本招標項目名稱為：朔黃鐵路2024年新型高安全車地傳輸系統(tǒng)研究與應用公開招標， 本項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目進行國內(nèi)資格后審公開招標。

2.項目概況與招標范圍

    2.1 項目概況、招標范圍及標段（包）劃分：2.1.1項目概況：2022年國務院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，文件指出大力發(fā)展以軌道交通為核心的交通網(wǎng)絡，并保障軌道交通行業(yè)的高安全和高效率發(fā)展。 2020年，國家能源集團的“十四五”發(fā)展規(guī)劃，明確了智慧重載鐵路的總體機構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)“智能運營、智能裝備、智能運維、智能管理”，而高可靠、高安全的鐵路通信網(wǎng)絡是朔黃鐵路信息化和智能化轉(zhuǎn)型和建設的關(guān)鍵。
現(xiàn)有朔黃鐵路的通信網(wǎng)絡主要采用LTE-TDD技術(shù)，帶寬較窄，專門為機車同步操控業(yè)務設計，無法滿足列車移動環(huán)境下行車預警、安全檢測、應急通信、遠程維護等高帶寬大數(shù)據(jù)智能業(yè)務承載需求。近年來，公共無線網(wǎng)絡大規(guī)模升級換代，鐵路沿線周圍有著豐富的網(wǎng)絡資源，包括但不限于：3G、4G、5G等蜂窩網(wǎng)絡和衛(wèi)星網(wǎng)絡、Wi-Fi網(wǎng)絡等非蜂窩網(wǎng)絡，但是各類網(wǎng)絡資源存在技術(shù)體制差異、覆蓋不均勻。以朔黃鐵路為例，中國電信實現(xiàn)了4G的覆蓋，但是城鄉(xiāng)地區(qū)電信4G效果不佳；三大運營商也在沿線部分路段部署了5G基站，但是無法做到全部覆蓋，尤其是山區(qū)。任何一種單一無線鏈路都有其自身的局限性，難以滿足鐵路通信對安全性、可靠性等方面的高要求。首先，單一鏈路傳輸時，所有的信息均暴露在該鏈路中，一旦該鏈路被非法竊聽，鏈路中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)會被非法用戶整體捕獲，存在安全隱患；第二，由于各類公網(wǎng)覆蓋程度不均，導致通信效果不穩(wěn)定，加上移動過程中的信號衰落、電磁干擾、覆蓋范圍缺失等問題，會嚴重制約移動空間無線鏈路的傳輸性能。鐵路通信專網(wǎng)的底層網(wǎng)絡技術(shù)體制與公網(wǎng)類似，均采用傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。然而，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)原理與體系設計于五十多年前，受當時算力資源、存儲能力等因素制約，面向“固定有線”場景基于“盡力而為”體制設計，其原始設計未充分考慮移動性和實時性，難以滿足新時代鐵路通信網(wǎng)絡的建設需求。另外，在功能結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)服務與網(wǎng)絡資源松散協(xié)同，從原理上難以實現(xiàn)異構(gòu)網(wǎng)絡的深度融合。因此，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)原始體系架構(gòu)設計存在先天不足，已成為制約未來鐵路行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。在其傳統(tǒng)體系架構(gòu)上以“修修補補”方式進行演進和發(fā)展，難以從根本上解決由原始設計局限造成的各種嚴重弊端，也難以滿足未來智慧鐵路建設的數(shù)智化要求。
本項目突破傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)和鐵路通信專網(wǎng)原理與體系約束，圍繞設計、創(chuàng)建及驗證以高級智能、異構(gòu)融合為典型特征的新型高安全車地傳輸系統(tǒng)開展研究。突破智慧融合的高可靠車地大數(shù)據(jù)傳輸難題，研制新一代高安全車地傳輸系統(tǒng)的核心設備，在朔黃重載鐵路現(xiàn)場進行驗證和應用示范。預期成果應有助于提升朔黃鐵路運輸?shù)闹悄芑?，推動鐵路運輸向高質(zhì)量、高效率的方向發(fā)展，解決國家和行業(yè)急需，引領國際鐵路專網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，具有重大戰(zhàn)略意義。

2.1.2招標范圍及標段（包）劃分：本項目共劃分為1個標段。
新型高安全車地傳輸系統(tǒng)研究與應用項目主要研究以下內(nèi)容：
（1）對國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司所轄鐵路線路預警、安全檢測、應急通信和遠程維護等方面業(yè)務需求進行評估。
（2）設計能夠充分利用朔黃鐵路沿線異構(gòu)網(wǎng)絡資源（包括但不限于3G、4G、5G蜂窩網(wǎng)絡，衛(wèi)星網(wǎng)絡，Wi-Fi網(wǎng)絡等）的融合方案。方案應確保網(wǎng)絡的高可靠性，同時考慮不同網(wǎng)絡技術(shù)體制的差異和覆蓋不均勻問題。
（3）提出新型鐵路通信網(wǎng)絡的整體架構(gòu)設計方案，該方案應突破傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)和鐵路通信專網(wǎng)的原理與體系約束，具備高級智能和異構(gòu)融合特征。網(wǎng)絡架構(gòu)需支持高動態(tài)跨區(qū)跨網(wǎng)絡動態(tài)匯聚和協(xié)同可靠傳輸。
（4）研發(fā)新型高安全車地傳輸系統(tǒng)的核心設備，包括但不限于傳輸設備、接入設備、控制設備等。這些設備應能夠滿足重載鐵路上線路預警、安全檢測、應急通信和遠程維護等業(yè)務需求，同時解決現(xiàn)有網(wǎng)絡帶寬不足、時延較大、安全性不足和數(shù)據(jù)處理能力不足的問題。
（5）將研制的核心設備與新型鐵路通信網(wǎng)絡進行集成，并進行系統(tǒng)測試和驗證。
（6）在重載鐵路現(xiàn)場進行系統(tǒng)的驗證和應用示范。驗證過程中需與鐵路運營單位密切合作，展示系統(tǒng)在實時業(yè)務數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)處理方面的能力。
2.1.3合作形式：
服務期限：合同簽訂后36個月。
服務地點：國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司管內(nèi)。

    2.2 其他：/

    2.3 主要研究內(nèi)容及預期目標：按照招標人要求開展新型高安全車地傳輸系統(tǒng)研究與應用工作，并交付相應成果。研究內(nèi)容包括（但不限于）：鑒于朔黃鐵路在信息化和智能化轉(zhuǎn)型過程中的通信需求，以及現(xiàn)有LTE-TDD技術(shù)通信網(wǎng)絡的局限性，構(gòu)建一種高可靠、高安全的新型鐵路通信網(wǎng)絡。該網(wǎng)絡需充分利用沿線異構(gòu)通信資源，實現(xiàn)深度融合，以滿足行車預警、安全檢測、應急通信、遠程維護等高帶寬大數(shù)據(jù)智能業(yè)務需求。

    2.4 項目總工期：合同簽訂后36個月（1095日歷天）

3.投標人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

    【1】資質(zhì)要求：投標人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財務要求：/

    【3】業(yè)績要求：2021年4月至投標截止日（以合同簽訂日期為準），投標人須至少具有1份路由或安全或傳輸研究類業(yè)績。投標人須提供能證明本次招標業(yè)績要求的合同掃描件或任務書。合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁；任務書須至少包含：雙方蓋章頁、簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁。

    【4】信譽要求：/

    【5】項目負責人的資格要求：投標人擬任的項目負責人1名，須具有副高級及以上技術(shù)職稱，須提供相關(guān)證明。

    【6】其他主要人員要求：投標人須至少配備4名研究人員（不含項目負責人），均有副高級及以上技術(shù)職稱，須提供相關(guān)證明。

    【7】科研設施及裝備要求：/

    【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績均不得互相借用。

    3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標。

4.招標文件的獲取

    4.1  招標文件開始購買時間2024-06-21 14:00:00，招標文件購買截止時間2024-06-28 16:00:00。