建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模
全長35.5公里
項目簡介
近日，濟南市生態(tài)環(huán)境局對新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程環(huán)境影響評價文件作出了審批決定，環(huán)境影響報告文件（最終版）也浮出了水面。作為我省首條跨黃河的有軌電車，項目線路全長35.5公里，設(shè)站16座，遠期還有11公里的支線。按照計劃，有軌電車將本月開工，2022年5月投產(chǎn)運營。
全長35.5公里設(shè)站16座
平均站間距2.46公里
有軌電車是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型快速交通系統(tǒng)，被賦予一定的路權(quán)，運量比一般公交車大，是一種綠色交通工具，它以電力驅(qū)動，不會產(chǎn)生大氣環(huán)境污染等環(huán)境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少汽車尾氣排放，有利于改善城市大氣環(huán)境。
環(huán)評信息顯示，新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車線路南起于濟南東站，沿白泉南街向西走行，利用原壩王路折向北跨越濟青高速及互通區(qū)，后沿鳳凰路向北走行跨越黃河，至鳳凰路與G220交叉口折向北。
沿規(guī)劃科創(chuàng)大道向北走行，途經(jīng)崔寨、回河鎮(zhèn)，走行至G220與規(guī)劃光明街交叉口后折向東，沿光明街預留路面走行，途經(jīng)濟陽區(qū)規(guī)劃工業(yè)區(qū)、商住區(qū)，行至正安路后線路折向北，途經(jīng)濟陽區(qū)文體中心、購物廣場、區(qū)政府、工業(yè)區(qū)，止于濟陽北車輛段。
新建至濟陽區(qū)(先行區(qū)）有軌電車工程線路全長35.5公里，其中地面段（含市政路面）11.7公里（33.0%）、高架段6.7公里（18.9%）、淺槽段17.1公里（48.1%）。全線共設(shè)站16座，其中地面站1座，高架站4座，地下站11座，最大站間距5.94公里（溫泉路站-中心大街站），最小站間距0.94公里（英才學院站-青寧站），平均站間距2.46公里。
比地鐵運營時間長
全線采用專有路權(quán)
環(huán)評信息顯示，有軌電車初、近期采用3模塊（短編組），車輛長約35米，采用5人/平方米站立標準，定員262人/輛。遠期采用4模塊（長編組），車輛長約45米，采用5人/平方米站立標準，定員355人/列輛。
此前的《新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程環(huán)境影響報告書》（公示版）中的3模塊定員為202人/輛，4模塊為256人/輛。最新的環(huán)評信息則變?yōu)榱?62人和355人，載客量分別增加29%和38%。
目前，公交車沿用的是1987年國家頒布的《機動車安全運行技術(shù)條件》。根據(jù)這個標準，城市公共汽車每平米可以站8人。受車速、座位影響，有軌電車站立人數(shù)低于公交，車廂空間相對比較寬松。
記者了解到，有軌電車采用計程限時計價票制，車下售檢票模式。而路權(quán)管理方面，有軌電車全線采用專有路權(quán)。每日運營時間為早5:00～晚23:00，其中晝間運營為6:00～22:00；夜間運營為5:00～6:00、22:00～23:00。而目前濟南地鐵運營時間為6點到晚上9點半，有軌電車時間長于地鐵。
每公里投資約1.87億元
相當于地鐵的兩到四成
現(xiàn)代有軌電車具有運行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點，且其技術(shù)特性已與輕軌基本無異，如今多地在城市中改建或新增現(xiàn)代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內(nèi)瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市。
新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程是跨黃河連接濟南中心城區(qū)（歷城區(qū)、高新區(qū)）與濟陽區(qū)、先行區(qū)的重要軌道交通線路，線路串聯(lián)了濟南東站、先行區(qū)崔寨組團、濟陽區(qū)等重要城市節(jié)點。
環(huán)評信息顯示，工程線路主要沿既有城市道路，以地面+高架+淺槽形式敷設(shè)。列車近期采用3模塊編組，最高運行時速70公里。項目總投資66.53億元，技術(shù)經(jīng)濟指標為1.87億元/正線公里。
每公里造價1.87億元啥概念？普鐵的造價一般每公里在五千萬左右，而高鐵一般都要在一億元以上，地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上。也就是說，有軌電車造價僅為地鐵的兩成到四成。
本月開工2022年5月投產(chǎn)
遠期支線還有6座車站
隨著濟陽區(qū)、先行區(qū)和新東站片區(qū)等城市功能片區(qū)和組團的不斷發(fā)展建設(shè)，城市的發(fā)展方向也轉(zhuǎn)變?yōu)橄虮?、向東推進。受黃河、南山以及鐵路的制約，濟南東西貫穿和南北貫穿通道不足，部分地段的交通干道、服務(wù)干道、生活干道功能不清。濟南要打通黃河天塹，打通跨黃通道是亟需解決的問題。
環(huán)評信息顯示，有軌電車施工期為2020年12月至2022年5月，項目建設(shè)周期為17個月。運營初期、近期、遠期年限分別為2025年、2032年、2047年，設(shè)計運輸能力分別為每小時0.37、0.52、0.92萬人次。
從交通方面說，本項目的建設(shè)將推進先行區(qū)中低運量軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，尤其加快外圍城區(qū)發(fā)展中低運量軌道交通系統(tǒng)的步伐，彌補地鐵系統(tǒng)與公共汽電車系統(tǒng)之間的級配層次，構(gòu)建地鐵線、中低運量軌道交通、常規(guī)公交線三層次公交網(wǎng)絡(luò)組成的一體化公交網(wǎng)絡(luò)體系。
從城市發(fā)展的角度來說，有軌電車的建設(shè)，將進一步密切濟陽與先行區(qū)核心區(qū)及濟南市中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系，對于促進濟陽與先行區(qū)、濟南市中心城區(qū)聯(lián)動發(fā)展，加速濟陽與濟南市中心城區(qū)之間的全面融合均具有重要意義。
據(jù)悉，初近期，有軌電車作為大運量軌道交通的客流喂給線，遠期或遠景將作為大運量軌道交通的補充和加密線路。環(huán)評信息顯示，有軌電車還有遠期預留工程，線路西起先行區(qū)安置西區(qū)，沿現(xiàn)狀國道220向東走行，途徑先行區(qū)大橋鎮(zhèn)，穿越邢家渡引黃干渠后，在規(guī)劃國賓館沿規(guī)劃科創(chuàng)大道向北走行，于鳳凰路與國道220交叉口與現(xiàn)有工程相接。
據(jù)悉，遠期支線線路全長約11.3公里，共設(shè)站6座。根據(jù)運行要求，有軌電車主線工程需在鳳凰路轉(zhuǎn)入國道220處預留遠期支線接軌條件。
采用橋梁和高架形式穿越保護區(qū)
車站造型設(shè)計美觀、獨特
環(huán)評信息顯示，有軌電車工程沿線共有5處生態(tài)保護區(qū)，其中生態(tài)保護紅線區(qū)為黃河濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū)、南水北調(diào)濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū)，濟南華山省級地質(zhì)公園、遙墻清荷濕地公園、濟陽大寺河濕地公園。
黃河濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū)西南-東北走向，在濟南市境內(nèi)約150公里，工程基本垂直穿越，無法通過調(diào)整路線走向進行避讓。為此，有軌電車工程在穿越黃河時采用橋梁跨越方式穿越。
南水北調(diào)濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū)，工程基本垂直穿越無法避讓，有軌電車工程在穿越時采用橋梁跨越方式穿越。同時，以橋梁形式穿越華山省級地質(zhì)公園和遙墻清荷濕地公園。
本項目穿越大寺河濕地公園，穿越位置位于國道220紅線內(nèi)，在規(guī)劃地面快速路的主車道和輔道之間。且強行西移線路，將破壞線路線性，對車輛運行造成影響，從工程設(shè)計上考慮，不能避讓。因此，項目采用高架形式上跨大寺河。
根據(jù)生態(tài)學景觀結(jié)構(gòu)與功能統(tǒng)一的原則，地下車站出入口的結(jié)構(gòu)與外觀應(yīng)服從其方便進出軌道交通的功能。地面和高架站建筑造型美觀、獨特，各車站在設(shè)計時，結(jié)合周邊地區(qū)建筑物的建筑結(jié)構(gòu)和形式，點綴城市景觀，美化城市生活環(huán)境。
對于地下車站出入口，包括其他軌道交通出入口，設(shè)計時盡量從其造型、與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)程度、夜間燈光以及周邊綠化等方面考慮，既方便本地區(qū)居民的進出，更方便外埠游客、商務(wù)人員等乘坐。
全長35.5公里設(shè)站16座
平均站間距2.46公里
有軌電車是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型快速交通系統(tǒng)，被賦予一定的路權(quán)，運量比一般公交車大，是一種綠色交通工具，它以電力驅(qū)動，不會產(chǎn)生大氣環(huán)境污染等環(huán)境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少汽車尾氣排放，有利于改善城市大氣環(huán)境。
環(huán)評信息顯示，新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車線路南起于濟南東站，沿白泉南街向西走行，利用原壩王路折向北跨越濟青高速及互通區(qū)，后沿鳳凰路向北走行跨越黃河，至鳳凰路與G220交叉口折向北。
沿規(guī)劃科創(chuàng)大道向北走行，途經(jīng)崔寨、回河鎮(zhèn)，走行至G220與規(guī)劃光明街交叉口后折向東，沿光明街預留路面走行，途經(jīng)濟陽區(qū)規(guī)劃工業(yè)區(qū)、商住區(qū)，行至正安路后線路折向北，途經(jīng)濟陽區(qū)文體中心、購物廣場、區(qū)政府、工業(yè)區(qū)，止于濟陽北車輛段。
新建至濟陽區(qū)(先行區(qū)）有軌電車工程線路全長35.5公里，其中地面段（含市政路面）11.7公里（33.0%）、高架段6.7公里（18.9%）、淺槽段17.1公里（48.1%）。全線共設(shè)站16座，其中地面站1座，高架站4座，地下站11座，最大站間距5.94公里（溫泉路站-中心大街站），最小站間距0.94公里（英才學院站-青寧站），平均站間距2.46公里。
比地鐵運營時間長
全線采用專有路權(quán)
環(huán)評信息顯示，有軌電車初、近期采用3模塊（短編組），車輛長約35米，采用5人/平方米站立標準，定員262人/輛。遠期采用4模塊（長編組），車輛長約45米，采用5人/平方米站立標準，定員355人/列輛。
此前的《新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程環(huán)境影響報告書》（公示版）中的3模塊定員為202人/輛，4模塊為256人/輛。最新的環(huán)評信息則變?yōu)榱?62人和355人，載客量分別增加29%和38%。
目前，公交車沿用的是1987年國家頒布的《機動車安全運行技術(shù)條件》。根據(jù)這個標準，城市公共汽車每平米可以站8人。受車速、座位影響，有軌電車站立人數(shù)低于公交，車廂空間相對比較寬松。
記者了解到，有軌電車采用計程限時計價票制，車下售檢票模式。而路權(quán)管理方面，有軌電車全線采用專有路權(quán)。每日運營時間為早5:00～晚23:00，其中晝間運營為6:00～22:00；夜間運營為5:00～6:00、22:00～23:00。而目前濟南地鐵運營時間為6點到晚上9點半，有軌電車時間長于地鐵。
每公里投資約1.87億元
相當于地鐵的兩到四成
現(xiàn)代有軌電車具有運行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點，且其技術(shù)特性已與輕軌基本無異，如今多地在城市中改建或新增現(xiàn)代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內(nèi)瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市。
新建至濟陽區(qū)（先行區(qū)）有軌電車工程是跨黃河連接濟南中心城區(qū)（歷城區(qū)、高新區(qū)）與濟陽區(qū)、先行區(qū)的重要軌道交通線路，線路串聯(lián)了濟南東站、先行區(qū)崔寨組團、濟陽區(qū)等重要城市節(jié)點。
環(huán)評信息顯示，工程線路主要沿既有城市道路，以地面+高架+淺槽形式敷設(shè)。列車近期采用3模塊編組，最高運行時速70公里。項目總投資66.53億元，技術(shù)經(jīng)濟指標為1.87億元/正線公里。
每公里造價1.87億元啥概念？普鐵的造價一般每公里在五千萬左右，而高鐵一般都要在一億元以上，地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上。也就是說，有軌電車造價僅為地鐵的兩成到四成。
本月開工2022年5月投產(chǎn)
遠期支線還有6座車站
隨著濟陽區(qū)、先行區(qū)和新東站片區(qū)等城市功能片區(qū)和組團的不斷發(fā)展建設(shè)，城市的發(fā)展方向也轉(zhuǎn)變?yōu)橄虮?、向東推進。受黃河、南山以及鐵路的制約，濟南東西貫穿和南北貫穿通道不足，部分地段的交通干道、服務(wù)干道、生活干道功能不清。濟南要打通黃河天塹，打通跨黃通道是亟需解決的問題。
環(huán)評信息顯示，有軌電車施工期為2020年12月至2022年5月，項目建設(shè)周期為17個月。運營初期、近期、遠期年限分別為2025年、2032年、2047年，設(shè)計運輸能力分別為每小時0.37、0.52、0.92萬人次。
從交通方面說，本項目的建設(shè)將推進先行區(qū)中低運量軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，尤其加快外圍城區(qū)發(fā)展中低運量軌道交通系統(tǒng)的步伐，彌補地鐵系統(tǒng)與公共汽電車系統(tǒng)之間的級配層次，構(gòu)建地鐵線、中低運量軌道交通、常規(guī)公交線三層次公交網(wǎng)絡(luò)組成的一體化公交網(wǎng)絡(luò)體系。
從城市發(fā)展的角度來說，有軌電車的建設(shè)，將進一步密切濟陽與先行區(qū)核心區(qū)及濟南市中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系，對于促進濟陽與先行區(qū)、濟南市中心城區(qū)聯(lián)動發(fā)展，加速濟陽與濟南市中心城區(qū)之間的全面融合均具有重要意義。
據(jù)悉，初近期，有軌電車作為大運量軌道交通的客流喂給線，遠期或遠景將作為大運量軌道交通的補充和加密線路。環(huán)評信息顯示，有軌電車還有遠期預留工程，線路西起先行區(qū)安置西區(qū)，沿現(xiàn)狀國道220向東走行，途徑先行區(qū)大橋鎮(zhèn)，穿越邢家渡引黃干渠后，在規(guī)劃國賓館沿規(guī)劃科創(chuàng)大道向北走行，于鳳凰路與國道220交叉口與現(xiàn)有工程相接。
據(jù)悉，遠期支線線路全長約11.3公里，共設(shè)站6座。根據(jù)運行要求，有軌電車主線工程需在鳳凰路轉(zhuǎn)入國道220處預留遠期支線接軌條件。
采用橋梁和高架形式穿越保護區(qū)
車站造型設(shè)計美觀、獨特
環(huán)評信息顯示，有軌電車工程沿線共有5處生態(tài)保護區(qū)，其中生態(tài)保護紅線區(qū)為黃河濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū)、南水北調(diào)濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū)，濟南華山省級地質(zhì)公園、遙墻清荷濕地公園、濟陽大寺河濕地公園。
黃河濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū)西南-東北走向，在濟南市境內(nèi)約150公里，工程基本垂直穿越，無法通過調(diào)整路線走向進行避讓。為此，有軌電車工程在穿越黃河時采用橋梁跨越方式穿越。
南水北調(diào)濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū)，工程基本垂直穿越無法避讓，有軌電車工程在穿越時采用橋梁跨越方式穿越。同時，以橋梁形式穿越華山省級地質(zhì)公園和遙墻清荷濕地公園。
本項目穿越大寺河濕地公園，穿越位置位于國道220紅線內(nèi)，在規(guī)劃地面快速路的主車道和輔道之間。且強行西移線路，將破壞線路線性，對車輛運行造成影響，從工程設(shè)計上考慮，不能避讓。因此，項目采用高架形式上跨大寺河。
根據(jù)生態(tài)學景觀結(jié)構(gòu)與功能統(tǒng)一的原則，地下車站出入口的結(jié)構(gòu)與外觀應(yīng)服從其方便進出軌道交通的功能。地面和高架站建筑造型美觀、獨特，各車站在設(shè)計時，結(jié)合周邊地區(qū)建筑物的建筑結(jié)構(gòu)和形式，點綴城市景觀，美化城市生活環(huán)境。
對于地下車站出入口，包括其他軌道交通出入口，設(shè)計時盡量從其造型、與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)程度、夜間燈光以及周邊綠化等方面考慮，既方便本地區(qū)居民的進出，更方便外埠游客、商務(wù)人員等乘坐。
