1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：鐵路裝備公司智能輔助決策駕駛艙的研發(fā)公開(kāi)招標(biāo)，招標(biāo)人為鐵路裝備有限責(zé)任公司，項(xiàng)目單位為：鐵路裝備有限責(zé)任公司，資金來(lái)源為自籌。本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項(xiàng)目概況：隨著公司業(yè)務(wù)向多元化、市場(chǎng)化縱深發(fā)展，管理層對(duì)智慧化數(shù)據(jù)收集、處理、分析的訴求日益提高。隨著精細(xì)化經(jīng)營(yíng)管理在公司各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的深入，數(shù)據(jù)輔助決策在經(jīng)營(yíng)管理分析方面的訴求越來(lái)越多突出。要做到依據(jù)多維度數(shù)據(jù)指標(biāo)智能分析結(jié)果而有針對(duì)性的制定管理策略，改善當(dāng)前的管理局面，需解決以下突出問(wèn)題：

解決信息孤島問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源化利用。當(dāng)前裝備公司在各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)已經(jīng)具備規(guī)模，可以為各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)提供服務(wù)，但是如何將已有信息化系統(tǒng)的結(jié)果數(shù)據(jù)匯總，打破系統(tǒng)間的局限性，形成數(shù)據(jù)資源池，開(kāi)展多維度的數(shù)據(jù)分析，提升數(shù)據(jù)的利用價(jià)值，是當(dāng)前裝備公司面臨的巨大挑戰(zhàn)。

解決生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)指標(biāo)完成情況“兩張皮”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)指標(biāo)的一致。長(zhǎng)期以來(lái)，公司主要是以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主，營(yíng)收計(jì)劃制定偏重主觀性，檢修成本按“到過(guò)期”核算，無(wú)科學(xué)安全高效的調(diào)整手段，財(cái)務(wù)核算口徑與實(shí)際業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況脫節(jié)。

理清業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系，提升裝備公司的管理能力。例如車輛檢修是為資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、智慧物流提供服務(wù)的， 那么前者的著眼于降成本的角度，后者著眼于增量和增效。需要找到成本和收益直接的平衡關(guān)系，提升裝備公司的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力。

實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理數(shù)據(jù)可視化，為管理層提供輔助決策依據(jù)。對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)中管理層的關(guān)注重點(diǎn)進(jìn)行可視化展示，包括但不限于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、重大事項(xiàng)管理、業(yè)務(wù)優(yōu)化建議等，向管理層直觀地展現(xiàn)出其所需要的信息。

為更好支撐公司精細(xì)化管理要求，公司擬開(kāi)展“裝備公司智能輔助決策駕駛艙的研發(fā)”，以解決上訴突出問(wèn)題為核心研究目標(biāo)，充分運(yùn)用數(shù)字化、智能化手段，提煉管理層重點(diǎn)關(guān)注的有效信息，為管理層決策提供事實(shí)依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。

2.1.2招標(biāo)范圍：

針對(duì)現(xiàn)有信息化系統(tǒng)數(shù)據(jù)孤島，各個(gè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，業(yè)務(wù)模塊直接缺少關(guān)聯(lián)關(guān)系和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，公司管理層缺少指標(biāo)化決策抓手的問(wèn)題，計(jì)劃從以下幾個(gè)方面展開(kāi)研究，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有數(shù)據(jù)資產(chǎn)的治理，以提高現(xiàn)有數(shù)據(jù)的利用程度；面向管理層建設(shè)輔助決策系統(tǒng)，營(yíng)造數(shù)據(jù)化的管理機(jī)制，優(yōu)化當(dāng)前的管理模式，提升公司的綜合管理水平。

（一） 主要研究?jī)?nèi)容

（1）已有信息系統(tǒng)融合機(jī)制研究。

通過(guò)搭建數(shù)據(jù)中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)既有信息系統(tǒng)融合。以裝備公司現(xiàn)有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、機(jī)車車輛檢修、軌道機(jī)械化維護(hù)、智慧物流四大業(yè)務(wù)板塊為基礎(chǔ)，以現(xiàn)有ERP系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、調(diào)度集中平臺(tái)等既有系統(tǒng)為依托，通過(guò)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、數(shù)據(jù)和技術(shù)的抽象，理清各業(yè)務(wù)板塊內(nèi)部及板塊間數(shù)據(jù)的邏輯關(guān)系，對(duì)服務(wù)能力進(jìn)行復(fù)用，逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有信息化系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)的匯總網(wǎng)絡(luò)設(shè)施部署、數(shù)據(jù)安全保障服務(wù)部署和數(shù)據(jù)接口服務(wù)研究，構(gòu)建企業(yè)級(jí)的服務(wù)能力，消除企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門(mén)、各分公司之間的壁壘。

（2）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)指標(biāo)體系研究。

研究裝備公司運(yùn)輸、軌道機(jī)械化維護(hù)、機(jī)車車輛檢修、智慧物流四大核心業(yè)務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)指標(biāo)體系。

運(yùn)輸指標(biāo)體系：以一次運(yùn)輸任務(wù)為基礎(chǔ)，調(diào)研一次運(yùn)輸任務(wù)涉及的收入、支出、稅金科目，和科目對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景及維度相關(guān)因素的挖掘分析，為資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)支撐。

軌道機(jī)械化維護(hù)數(shù)據(jù)指標(biāo)體系：理清軌道機(jī)械化維護(hù)生產(chǎn)作業(yè)類型及結(jié)算方式，針對(duì)具體作業(yè)任務(wù)收入、支出、稅金核算，以及以不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、人員工時(shí)、材料銷號(hào)、設(shè)備損耗等多維度相關(guān)因素為基礎(chǔ)的挖掘分析和以時(shí)間為維度的趨勢(shì)分析。

機(jī)車車輛檢修數(shù)據(jù)包含但不限于以下指標(biāo)體系：分別建立機(jī)車檢修、車輛檢修“業(yè)財(cái)融合”指標(biāo)體系，為成本優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。建立“狀態(tài)修”效益評(píng)測(cè)機(jī)制。選擇狀態(tài)修評(píng)測(cè)對(duì)比線，建立相同評(píng)測(cè)機(jī)制，設(shè)定評(píng)測(cè)周期，對(duì)“狀態(tài)修”效益進(jìn)行綜合性評(píng)定。  建立單車收入/成本分析模型，為提示單車收益系數(shù)提供數(shù)據(jù)支撐。

智慧物流數(shù)據(jù)指標(biāo)體系研究。實(shí)現(xiàn)大物流及多式聯(lián)運(yùn)的精細(xì)化管理。實(shí)現(xiàn)短駁、轉(zhuǎn)場(chǎng)裝卸、鐵路運(yùn)輸、站場(chǎng)卸車、短駁或港口接駁海運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)流程的融合，逐步探索完善標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載單元核算機(jī)制。

（3）研發(fā)效益分析數(shù)據(jù)模型的研究，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐。

以裝備公司收入/成本組成維度為基礎(chǔ)，以集團(tuán)考核指標(biāo)體系為參照，提煉運(yùn)營(yíng)相關(guān)因素，營(yíng)建裝備公司效益分析數(shù)據(jù)模型，為管理層降本增效提供數(shù)據(jù)支撐。

（4）以數(shù)據(jù)指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警數(shù)據(jù)模型的研究。

建立企業(yè)內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型。外部風(fēng)險(xiǎn)包括但不限于：經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)包括但不限于：安全風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)績(jī)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)，并建立依據(jù)預(yù)警內(nèi)容和預(yù)警級(jí)別的智能推送機(jī)制，實(shí)現(xiàn)所見(jiàn)即所管。

（5）以數(shù)據(jù)指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，研究裝備公司智能輔助決策機(jī)制。

實(shí)現(xiàn)重大事件“一事一檔”，就具體事件匹配業(yè)務(wù)監(jiān)管流程、事件節(jié)點(diǎn)責(zé)任人和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)考核指標(biāo)體系。實(shí)現(xiàn)重大事件清單化跟蹤，指標(biāo)化監(jiān)管、數(shù)據(jù)化考評(píng)。

建立裝備公司重大事件閉環(huán)管理和智能輔助決策機(jī)制，依據(jù)重大事件管理目標(biāo)、執(zhí)行指標(biāo)、相關(guān)制度、相關(guān)維度、審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)等建立閉環(huán)管控機(jī)制和決策優(yōu)化建議體系。

（6）研制裝備公司管理直播體系。

抽象裝備公司管理維度，并依據(jù)管理維度開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，以數(shù)據(jù)可視化方式呈現(xiàn)裝備公司“管理直播”，實(shí)現(xiàn)管理態(tài)勢(shì)的綜合評(píng)定和管理風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判預(yù)演。

（7）研制裝備公司決策預(yù)演機(jī)制。

依據(jù)裝備公司管理輔助決策駕駛艙呈現(xiàn)結(jié)果、預(yù)警/報(bào)警信息等，提供對(duì)當(dāng)前評(píng)判結(jié)果影像因素進(jìn)行指標(biāo)干預(yù)、在線分析和結(jié)果預(yù)演，輔助管理層更有針對(duì)性的制定管理方案。

（8）研制裝備公司決策閉環(huán)管控、數(shù)據(jù)考評(píng)機(jī)制。

針對(duì)裝備公司管理決議，匹配閉環(huán)跟蹤機(jī)制，確保管理措施、整改方針有效執(zhí)行。同時(shí)開(kāi)啟管理措施和整改方針評(píng)價(jià)體系，以數(shù)據(jù)可視化模式呈現(xiàn)管理措施、整改方針的實(shí)際效果。

（二）預(yù)期目標(biāo)

融合裝備公司資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、機(jī)車車輛檢修業(yè)、軌道機(jī)械化維護(hù)、智慧物流四大業(yè)務(wù)模塊的指標(biāo)，基于效益分析數(shù)據(jù)模型和風(fēng)險(xiǎn)分析數(shù)據(jù)模型研究成功，交付公司運(yùn)行體系輔助決策數(shù)據(jù)駕駛艙大屏展示體系一套。

2.1.3項(xiàng)目總工期：

完成研究或?qū)嵤┑臅r(shí)間為簽訂合同后12個(gè)月內(nèi)。

投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)研究項(xiàng)目的主要內(nèi)容要求，提出項(xiàng)目研究的具體時(shí)間進(jìn)度、實(shí)施辦法以及項(xiàng)目完成期限。

第一階段：合同生效后1個(gè)月內(nèi)，根據(jù)研究?jī)?nèi)容、技術(shù)路線、技術(shù)指標(biāo)編制項(xiàng)目實(shí)施方案并通過(guò)甲方組織的評(píng)審。

第二階段：完成第一階段后2個(gè)月完成項(xiàng)目調(diào)研，標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)資料查閱，技術(shù)查新等前期準(zhǔn)備，制定項(xiàng)目實(shí)施方案、系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)并通過(guò)招標(biāo)人組織的實(shí)施方案評(píng)審。

第三階段：完成第二階段后5個(gè)月內(nèi)完成智能輔助決策駕駛艙的核心功能交付。并通過(guò)甲方組織的中期評(píng)審

第四階段：完成第三階段后2個(gè)月內(nèi)完成展現(xiàn)場(chǎng)景、數(shù)據(jù)指標(biāo)、相關(guān)算法的優(yōu)化。對(duì)硬件和軟件進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)試，進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，測(cè)試整體系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。

第五階段：完成第四階段后2個(gè)月內(nèi)，完成項(xiàng)目所有文檔整理，撰寫(xiě)技術(shù)總結(jié)報(bào)告、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)范、論文及申請(qǐng)專利等，并通過(guò)甲方組織最終驗(yàn)收。

2.2其他：見(jiàn)第一章

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人應(yīng)有獨(dú)立法人資格，具有鐵路行業(yè)信息化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。

【2】財(cái)務(wù)要求：/

【3】業(yè)績(jī)要求：提供近3年（2018年1月-至今）不少于1個(gè)鐵路信息化產(chǎn)品業(yè)績(jī)證明文件。證明文件含項(xiàng)目名稱、服務(wù)范圍、甲乙方蓋章頁(yè)。證明文件類型為驗(yàn)收證明或業(yè)主使用報(bào)告，未按上述要求提供的業(yè)績(jī)證明文件為無(wú)效證明文件。

【4】信譽(yù)要求：未被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站（www.gsxt.gov.cn）列入經(jīng)營(yíng)異常名錄或嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單；未被國(guó)家公共信用信息中心“信用中國(guó)”網(wǎng)(www.creditch ina.gov.cn)或各級(jí)信用信息共享平臺(tái)中列入失信被執(zhí)行人或失信黑名單；未被最高法中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)（zxgk.court.gov.cn）列入失信被執(zhí)行人清單。

【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)具有高級(jí)工程師職稱或信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理高級(jí)證書(shū)，5年以上工作經(jīng)驗(yàn)，并提供資格證書(shū)掃描件及社保證明。

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)不得互相借用>>>

3.2本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

4.1凡有意參加投標(biāo)者，購(gòu)標(biāo)前必須完成供應(yīng)商注冊(cè)。

4.2購(gòu)標(biāo)途徑：已完成注冊(cè)的投標(biāo)人請(qǐng)?jiān)诰€完成招標(biāo)文件的購(gòu)買。

4.3招標(biāo)文件開(kāi)始購(gòu)買時(shí)間2021-06-04 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2021-06-11 16:30:00。