3月10日，隨著鉆機(jī)的轟隆聲響起，杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開(kāi)鉆，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋海上工程正式開(kāi)工。

　　杭州灣跨海鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程。通蘇嘉甬高鐵線路途經(jīng)南通、蘇州市、嘉興、寧波，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年，全線設(shè)10座車(chē)站，其中5座為新建。該線路是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，長(zhǎng)三角城市群的重要骨干線路，建成后，將與多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　杭州灣跨海鐵路橋由中國(guó)中鐵旗下中鐵大橋院參與設(shè)計(jì)、中鐵大橋局參與承建，全長(zhǎng)29.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共有三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨450米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨2*448米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。

　　無(wú)砟軌道對(duì)大跨度橋梁線形要求極高，需要橋梁剛度大、變形小，設(shè)計(jì)施工技術(shù)難度大。加之杭州灣跨海鐵路橋附近海況復(fù)雜、列車(chē)時(shí)速高，橋梁建造精度需控制在毫米級(jí)，才能保證列車(chē)高速通行時(shí)的舒適、安全、平穩(wěn)。面對(duì)挑戰(zhàn)，中鐵大橋院聯(lián)合中國(guó)鐵設(shè)對(duì)結(jié)構(gòu)體系開(kāi)展了大量計(jì)算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車(chē)行駛舒適性。

　　杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，聚集了極大的潮波能量，海灣潮差最大可達(dá)9米，且海域?qū)挕L(fēng)大、流急，灣底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，水深也較淺，北航道橋橋址在低潮位時(shí)水深僅有2米左右，容易形成大船擱淺、小船穩(wěn)不住的情況。作為世界級(jí)的海上工程，施工所需的大型機(jī)械設(shè)備、工程船舶眾多，導(dǎo)致有效作業(yè)時(shí)間短、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。同時(shí)，大橋?qū)⒋┰藉X(qián)塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，為保護(hù)魚(yú)類洄游通道及鳥(niǎo)類資源，生態(tài)環(huán)保要求也很高。

　　為解決建設(shè)難題，中鐵大橋局專門(mén)成立了科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，并就強(qiáng)涌潮區(qū)海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、強(qiáng)涌潮大流速海域埋置式大直徑超長(zhǎng)傾斜鋼樁施工技術(shù)、強(qiáng)涌潮大流速海域埋置式承臺(tái)圍堰快速安拆施工技術(shù)、80米預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制架設(shè)技術(shù)、海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)技術(shù)、大型船舶避臺(tái)技術(shù)、基于數(shù)字孿生的大跨度無(wú)砟軌道鋼梁線形施工控制技術(shù)及軌道精調(diào)施工測(cè)量技術(shù)等8項(xiàng)課題展開(kāi)攻關(guān)。這些技術(shù)的攻克不僅能解決復(fù)雜環(huán)境下大跨度無(wú)砟軌道橋梁的建設(shè)難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設(shè)提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

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