一、功能目標(biāo)

供應(yīng)商應(yīng)采用可靠的數(shù)據(jù)源，根據(jù)國航需求制作并提供航行情報限制類數(shù)據(jù)服務(wù)，該服務(wù)需包含全球機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、全球航路限制數(shù)據(jù)、航行通告標(biāo)簽、數(shù)字化航行通告、航行通告驗(yàn)證、導(dǎo)航數(shù)據(jù)驗(yàn)證、SOC DM同步數(shù)據(jù)、風(fēng)險管控系統(tǒng)航行通告等數(shù)據(jù)。具體功能目標(biāo)如下：

（一）構(gòu)建全國航機(jī)場和航路運(yùn)行限制數(shù)據(jù)庫

持續(xù)提供ARINC 424導(dǎo)航數(shù)據(jù)、天氣標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)、全球機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、全球航路限制數(shù)據(jù)以及數(shù)字化航行通告等數(shù)據(jù)，保障滿足航班放行、航班調(diào)整、運(yùn)行監(jiān)控、機(jī)場性能分析、航行通告監(jiān)控、航路規(guī)劃、機(jī)場航線分析等業(yè)務(wù)要求的限制數(shù)據(jù)庫穩(wěn)定運(yùn)行。同時該數(shù)據(jù)庫也應(yīng)滿足未來國航新一代放行系統(tǒng)運(yùn)行限制數(shù)據(jù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)需求。

（二）EFB D通告和圖形化通告展示

基于數(shù)字化航行通告數(shù)據(jù)和航行通告標(biāo)簽數(shù)據(jù)，按照指定的航行通告提取規(guī)則，根據(jù)航行通告標(biāo)簽數(shù)據(jù)提取與運(yùn)行相關(guān)的航行通告，支持EFB D通告功能。此外在EFB中基于全球航路圖和機(jī)場移動地圖，實(shí)現(xiàn)航路禁航、跑道關(guān)閉、滑行道關(guān)閉、停機(jī)坪關(guān)閉類航行通告的圖形化動態(tài)展示。

（三）航行通告校驗(yàn)與告警

基于數(shù)字化航行通告數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航路禁航類航行通告的校驗(yàn)功能，自動參與情報員航行通告圖形化數(shù)據(jù)校驗(yàn)工作，提高航行通告處理效率，提升分析結(jié)果準(zhǔn)確率，應(yīng)確保航行通告驗(yàn)證結(jié)果準(zhǔn)確性。重點(diǎn)航行通告根據(jù)生產(chǎn)業(yè)務(wù)需求配置識別條件，實(shí)時通過系統(tǒng)、電話等多種形式監(jiān)控告警，保證航行通告全方位監(jiān)控。

（四）航行通告自動化評估

供應(yīng)商應(yīng)基于全球航路限制數(shù)據(jù)、數(shù)字化航行通告數(shù)據(jù)、全球機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和其它數(shù)據(jù)結(jié)合ARINC 424數(shù)據(jù)、航班數(shù)據(jù)、公司政策等數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)航行通告自動驗(yàn)證,計算分析航班是否滿足航行通告的要求，判斷航路和主備降機(jī)場是否適航，實(shí)現(xiàn)對航班從計劃、起飛、航行至落地整個生命周期的實(shí)時監(jiān)控。應(yīng)支持自定義航班驗(yàn)證、航行通告驗(yàn)證，輸出航班驗(yàn)證結(jié)果。此外對受影響的航班和潛在受影響航班計算并輸出安全起飛時間，輔助簽派員對航班進(jìn)行運(yùn)行控制，降低簽派員、情報員處理和分析航行通告的工作負(fù)荷。

（五）航路自動規(guī)劃

供應(yīng)商應(yīng)基于全球航路限制數(shù)據(jù)，使系統(tǒng)自動完成最短公司航路制作，支持臺風(fēng)、火山灰、航路禁航類等臨時航路改航；支持結(jié)合航行通告改航要求規(guī)劃航線和支持全球高度限制數(shù)據(jù)查詢及規(guī)劃。并且規(guī)劃出的公司航路符合各國AIP中的航路限制要求和歐控RAD要求，提高航線制作效率。

（六）全球航行情報信息查詢

基于數(shù)字化航行通告數(shù)據(jù)、全球機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和其它數(shù)據(jù)結(jié)合ARINC 424數(shù)據(jù)對數(shù)字化航行通告進(jìn)行航圖展示，應(yīng)支持公司航線及航線導(dǎo)航通信屬性查詢；支持導(dǎo)航數(shù)據(jù)快速篩選；支持國家、戰(zhàn)區(qū)、靈活航路等圖層顯示；支持航線規(guī)劃、改航及驗(yàn)證和支持航圖疊加和航圖制圖等功能。

（七）導(dǎo)航數(shù)據(jù)驗(yàn)證

基于全球機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和ARINC 424數(shù)據(jù)對導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行周期性驗(yàn)證，應(yīng)支持導(dǎo)航數(shù)據(jù)快速篩選；支持導(dǎo)航修訂數(shù)據(jù)查詢與校核；支持公司航線預(yù)修訂分析、檢查與驗(yàn)證；支持查看周期差異報告；支持差異數(shù)據(jù)再次驗(yàn)證和支持導(dǎo)出修訂數(shù)據(jù)等功能。

（八）風(fēng)險管控告警

對航行通告進(jìn)行預(yù)分析和處理，從中提取包括機(jī)場跑道關(guān)閉、滑行道關(guān)閉、機(jī)場關(guān)閉、導(dǎo)航設(shè)施不工作（ILS/LOC/GP/VOR/DME/NDB）、縮短可用跑道距離、進(jìn)近燈光故障、低能見程序、宵禁、不接收備降、加油能力等航行通告數(shù)據(jù)，支持風(fēng)險管控系統(tǒng)對外部運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行有效、精準(zhǔn)的風(fēng)險預(yù)警。

（九）SOC DM放行告警

對航行通告中的航路和空域全高度禁航類航行通告進(jìn)行數(shù)據(jù)提取，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為SOC DM系統(tǒng)支持的數(shù)據(jù)格式后寫入SOC DM系統(tǒng)，進(jìn)而在簽派放行中實(shí)現(xiàn)自動中止飛行計劃制作的操作，有效規(guī)避放行中的風(fēng)險。

二、需執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

RTCA/DO-200B 航空數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)

RTCA/DO-201A 航空信息標(biāo)準(zhǔn)

ICAO 附件15 航空情報服務(wù)

ICAO DOC 8126 航空情報服務(wù)手冊

三、采購產(chǎn)品具體要求

航行情報限制類數(shù)據(jù)應(yīng)在支持上述功能目標(biāo)的前提下，滿足以下具體要求：

（一）數(shù)據(jù)精度

數(shù)據(jù)滿足RTCA/DO-201A的數(shù)據(jù)精度表中標(biāo)明的數(shù)據(jù)在交付時的精度等級。如果數(shù)據(jù)為計算值，數(shù)據(jù)類型為RTCA/DO-201A規(guī)定類型，計算值精度也符合標(biāo)準(zhǔn)，若數(shù)據(jù)類型非RTCA/DO-201A規(guī)定范圍，在相應(yīng)資料說明數(shù)據(jù)所達(dá)到的精度。

（二）分辨率

數(shù)據(jù)滿足達(dá)到RTCA/DO-201A的數(shù)據(jù)分辨率表中標(biāo)明的數(shù)據(jù)在交付時的分辨率要求。

（三）數(shù)據(jù)保證

循環(huán)冗余碼校驗(yàn)(CRC)能夠保證數(shù)據(jù)滿足RTCA/DO-201A的數(shù)據(jù)保證等級。

（四）可追溯性

數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)生產(chǎn)過程具備以下:

1.各數(shù)據(jù)要素唯一識別；

2.數(shù)據(jù)文件記錄日期/時間，和用戶識別；

3.系統(tǒng)存檔數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)在“使用”中即可追溯其來源及錯誤根源；

4.數(shù)據(jù)制作過程中數(shù)據(jù)維護(hù)、檢查、操作的各項記錄和人員記錄；

5.客戶化內(nèi)容的提出與取消記錄；

6.其他可追溯性相關(guān)內(nèi)容。

（五）數(shù)據(jù)時效性

生產(chǎn)數(shù)據(jù)時效時間段是正確的，交付數(shù)據(jù)時有數(shù)據(jù)有效期標(biāo)注，不同數(shù)據(jù)有效期依據(jù)由更新周期或數(shù)據(jù)本身特性決定。提交周期數(shù)據(jù)時遵循AIRAC周期公布航空信息。航行通告制作的數(shù)據(jù)有效時間依據(jù)相應(yīng)航行通告生效、失效時間。

（六）數(shù)據(jù)完整性

數(shù)據(jù)類型的完整與數(shù)據(jù)覆蓋區(qū)域的的完整性滿足國航實(shí)際運(yùn)行范圍需求。

（七）數(shù)據(jù)服務(wù)可行性

生產(chǎn)數(shù)據(jù)依據(jù)國航需求提供數(shù)據(jù)服務(wù)，數(shù)據(jù)服務(wù)滿足國航生產(chǎn)要求或系統(tǒng)運(yùn)行要求。

四、技術(shù)需求/服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）技術(shù)需求

根據(jù)故障等級，相關(guān)系統(tǒng)需在要求的響應(yīng)時間內(nèi)到達(dá)故障現(xiàn)場或開始處理故障，故障定位準(zhǔn)確，在不影響生產(chǎn)的時間范圍內(nèi)解決故障；

乙方為甲方服務(wù)所涉及航空數(shù)據(jù)應(yīng)符合RTCA/DO-200B對數(shù)據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的度量，包括精度、分辨率、保證等級、數(shù)據(jù)時效性、可追溯性、完整性及格式化等方面；

需有穩(wěn)定的第三方NOTAM數(shù)據(jù)源；

需有相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)案例；

需提供7*24小時不間斷的數(shù)據(jù)服務(wù)和技術(shù)支持。

（二）服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

1.全國航機(jī)場和航路運(yùn)行限制數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)以ARINC 424數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)制作，以AIXM5.1模型進(jìn)行設(shè)計。資料源為各國家和地區(qū)公布的AIP和其他相關(guān)官方資料。機(jī)場數(shù)據(jù)內(nèi)容包含機(jī)場ICAO代碼、中文名稱、時差、燃油等級、消防等級、機(jī)場主要開放時間、海關(guān)開放時間、宵禁時間、噪音限制和程序、機(jī)場運(yùn)行特殊程序、溫度范圍、道肩寬度、滑行道長度、強(qiáng)度和鋪設(shè)物、跑道代號、長度、寬度、坡度、強(qiáng)度和鋪設(shè)物、公布的精密和非精密進(jìn)近程序名稱、地面導(dǎo)航設(shè)施（ILS/NDB/VOR等）狀況、目視助航設(shè)備。航路數(shù)據(jù)以ARINC 424數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)制作，以AIXM5.1模型進(jìn)行設(shè)計。主要包含限制對象、限制條件、限制時間和使用方式，其中限制對象和條件包含航路、航路點(diǎn)、空域、機(jī)場、航班性質(zhì)、機(jī)載設(shè)備、使用方式等以及這些內(nèi)容之間的邏輯關(guān)系。

數(shù)據(jù)的交付將按照AIRAC周期進(jìn)行，同時與中國民航局空管局情報資料的發(fā)布頻率同步，即每28天為一個交付周期。一般在AIRAC生效前7-10天提交，也可根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需要，交付定制期數(shù)據(jù)。

2.EFB D通告和圖形化通告數(shù)據(jù)

國航提供航行通告標(biāo)簽類型，依據(jù)航行通告E項內(nèi)容制作相關(guān)航行通告標(biāo)簽數(shù)據(jù)和數(shù)字化航行通告數(shù)據(jù)。全球航路圖和機(jī)場移動地圖以ARINC 424數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)制作，包含航路禁航、跑道關(guān)閉、滑行道關(guān)閉、停機(jī)坪關(guān)閉類航行通告的圖形化數(shù)據(jù)。資料源為實(shí)時發(fā)布的航行通告，數(shù)據(jù)范圍為國航運(yùn)行涉及的所有情報區(qū)和機(jī)場。數(shù)據(jù)的交付為實(shí)時交付。

3.航行通告校驗(yàn)與告警數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)以ARINC 424數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)制作，結(jié)合航行通告標(biāo)簽數(shù)據(jù)和數(shù)字化航行通告數(shù)據(jù)，提供可參與情報員航行通告圖形化校驗(yàn)的數(shù)據(jù)。資料源為實(shí)時發(fā)布的航行通告，數(shù)據(jù)內(nèi)容包含空域和航路關(guān)閉與限制，數(shù)據(jù)范圍為國航運(yùn)行涉及的所有情報區(qū)。數(shù)據(jù)的交付為實(shí)時交付。

4.航行通告自動化評估數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)以ARINC 424數(shù)據(jù)、全球機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和全球航路限制數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合航行通告標(biāo)簽數(shù)據(jù)、數(shù)字化航行通告數(shù)據(jù)、機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和航班數(shù)據(jù)。資料源為實(shí)時發(fā)布的航行通告，數(shù)據(jù)內(nèi)容包含空域和航路關(guān)閉與限制、機(jī)場和跑道的關(guān)閉與限制。數(shù)據(jù)范圍為國航運(yùn)行涉及的所有情報區(qū)和機(jī)場。數(shù)據(jù)的交付為實(shí)時交付。

5.航路自動規(guī)劃數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)以ARINC 424數(shù)據(jù)和全球航路限制數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)制作，結(jié)合歐控RAD等其他限制數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)內(nèi)容包含航線走向、航線距離、管制一號代碼等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)范圍為國航運(yùn)行涉及的所有情報區(qū)和機(jī)場。數(shù)據(jù)的交付為實(shí)時交付。

6.全球航行情報信息查詢數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)以ARINC 424數(shù)據(jù)、全球機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和數(shù)字化航行通告數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)內(nèi)容包含公司航線數(shù)據(jù)、航圖數(shù)據(jù)、航行通告數(shù)據(jù)、航行通告圖形化數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)范圍為國航運(yùn)行涉及的所有情報區(qū)和機(jī)場。數(shù)據(jù)的交付為實(shí)時交付。

7.導(dǎo)航數(shù)據(jù)驗(yàn)證數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)以ARINC 424數(shù)據(jù)、全球機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和全球航路限制數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)內(nèi)容包含空域和航路數(shù)據(jù)調(diào)整、機(jī)場和跑道數(shù)據(jù)調(diào)整，數(shù)據(jù)支持查詢、校驗(yàn)、修訂與導(dǎo)出。數(shù)據(jù)范圍為國航運(yùn)行涉及的所有情報區(qū)和機(jī)場。數(shù)據(jù)的交付將按照AIRAC周期進(jìn)行，同時與中國民航局空管局情報資料的發(fā)布頻率同步，即每28天為一個交付周期。一般在AIRAC生效前7-10天提交，也可根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需要，交付定制期數(shù)據(jù)。

8.風(fēng)險管控告警數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)以ARINC 424數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)制作，數(shù)據(jù)格式為風(fēng)險管控系統(tǒng)兼容的格式。資料源為實(shí)時發(fā)布的航行通告。數(shù)據(jù)內(nèi)容包含航行通告標(biāo)簽數(shù)據(jù)中的所有內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上增加相應(yīng)機(jī)場、跑道及其它相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)范圍為國航運(yùn)行涉及的所有情報區(qū)和機(jī)場。數(shù)據(jù)的交付為實(shí)時交付。

9.SOC DM放行告警數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)以ARINC 424數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)制作，數(shù)據(jù)格式為SOC DM系統(tǒng)兼容的格式。資料源為實(shí)時發(fā)布的航行通告。數(shù)據(jù)內(nèi)容包含全高度的航路和空域禁航通告。數(shù)據(jù)范圍為國航運(yùn)行涉及的所有情報區(qū)和機(jī)場。數(shù)據(jù)的交付為實(shí)時交付。

五、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

（一）數(shù)據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

在RTCA/DO-201A范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，依據(jù)RTCA/DO-201A進(jìn)行驗(yàn)收，非RTCA/DO-201A范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，按照雙方事先約定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證。

驗(yàn)收方式為如下兩種：

1.抽檢：根據(jù)實(shí)際情況，對提交的數(shù)據(jù)進(jìn)行人工抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)不符的錯誤，即認(rèn)定本次提交為不合格數(shù)據(jù)。

2.系統(tǒng)測試、檢查：導(dǎo)入測試系統(tǒng)，通過系統(tǒng)工具檢查全部數(shù)據(jù)的合格合規(guī)性，當(dāng)錯誤率達(dá)到0.2%時，即認(rèn)定為不合格數(shù)據(jù)。

（二）數(shù)據(jù)處理驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)RTCA/DO-200B，對數(shù)據(jù)處理過程進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收方式為定期和非定期數(shù)據(jù)審計，審計按照雙方事先約定的審計內(nèi)容進(jìn)行，至少包含手冊審定、現(xiàn)場審定兩種形式。其中任意一種形式不合格即視為不合格。

（三）數(shù)據(jù)服務(wù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)國航服務(wù)要求，對數(shù)據(jù)服務(wù)進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收方式為數(shù)據(jù)服務(wù)驗(yàn)收和系統(tǒng)驗(yàn)收，提供的數(shù)據(jù)服務(wù)按照國航需求進(jìn)行驗(yàn)收，若數(shù)據(jù)服務(wù)不滿足國航需求，即視為不合格；若提供的數(shù)據(jù)服務(wù)不能被國航系統(tǒng)識別或提取，即視為不合格。