沈陽局集團(tuán)公司沈陽高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段2024年沈大高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包招標(biāo)公告
（招標(biāo)編號：ZTSYJCGS2024-0195）
1．招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目沈陽局集團(tuán)公司沈陽高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段2024年沈大高速線TQI軌道精調(diào)業(yè)務(wù)外包 該項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對本項(xiàng)目采購進(jìn)行公開招標(biāo)。評審方法為綜合評估法，按照A01、A02、A03包件順序進(jìn)行包件確認(rèn)，同一項(xiàng)目各包件，兼投不兼中，如投標(biāo)人確認(rèn)為排名第一中標(biāo)候選人，則該投標(biāo)人其他包件不予推薦。
2．項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
招標(biāo)業(yè)務(wù)外包的名稱、類別、工作量、交工驗(yàn)收地點(diǎn)、包件劃分等詳見本公告附件1。
1.執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：無
2.鐵路專用設(shè)備執(zhí)行的相關(guān)文件、規(guī)定：
《高速鐵路線路維修規(guī)則》鐵工電【2023】106號；
《工務(wù)系統(tǒng)作業(yè)項(xiàng)目指導(dǎo)書》
3.相關(guān)檢驗(yàn)檢測報(bào)告：無
4.維保條款：在質(zhì)量保證期內(nèi)，負(fù)責(zé)免費(fèi)維護(hù)，除人為損壞，均由服務(wù)商負(fù)責(zé)維修至驗(yàn)收達(dá)標(biāo)
5.售后服務(wù)及要求：
（1）定期走訪用戶，及時(shí)了解工程設(shè)備情況；
（2）對用戶提出的產(chǎn)品質(zhì)量問題及時(shí)答復(fù)，并在24小時(shí)內(nèi)給予解決；如拒絕或拖延返工處理，由此產(chǎn)生的費(fèi)用由服務(wù)商承擔(dān)；
（3）負(fù)責(zé)免費(fèi)對使用單位操作人員和維修人員進(jìn)行培訓(xùn)。
（4）負(fù)責(zé)項(xiàng)目文件的收集、整理、歸檔，并保證其完整性、準(zhǔn)確性、系統(tǒng)性、有效性和規(guī)范性。
6.其他需具體明確的技術(shù)要求：
（1）沈大高速線TQI軌道精調(diào)相關(guān)材料由甲方提供；
（2）在履約期內(nèi)，中標(biāo)單位每月提供員工工資支付證明，同時(shí)根據(jù)作業(yè)完成情況提出驗(yàn)收申請，進(jìn)行階段驗(yàn)收付款；
（3）首件評估，按照推進(jìn)計(jì)劃對現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)度及質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收評估；
（4）投標(biāo)人須針對本項(xiàng)目提供不拖欠工程款和農(nóng)民工工資承諾書；
（5）中標(biāo)商施工作業(yè)前對全體施工人員要進(jìn)行施工安全教育，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則。
（6）中標(biāo)商所有工機(jī)具及材料必須進(jìn)行編號、粘貼環(huán)形反光標(biāo)識，作業(yè)人員必須統(tǒng)一著裝反光馬甲，進(jìn)出網(wǎng)按照小組依次有序進(jìn)出，嚴(yán)禁擁擠混亂。
（7）中標(biāo)商在施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行施工方案、不得擴(kuò)大施工范圍，禁止擅自更改設(shè)計(jì)。施工結(jié)束后跟蹤檢查設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。
（8）作業(yè)中，中標(biāo)商需遵從招標(biāo)人指揮，遵守高鐵作業(yè)安全相關(guān)規(guī)定，如因中標(biāo)商不聽從招標(biāo)人指揮、違反高鐵作業(yè)安全相關(guān)規(guī)定、違規(guī)作業(yè)等造成人身傷、亡事故，導(dǎo)致影響行車安全事故的，由中標(biāo)商全權(quán)負(fù)責(zé)，招標(biāo)人不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。
（9）精調(diào)區(qū)段內(nèi)無綜合檢測車Ⅰ級及以上超限問題，綜合檢測車檢測軌道精調(diào)作業(yè)區(qū)段TQI值平均不大于2.0，單元TQI直線地段不大于2.1、曲線地段不大于2.2，長波高低、軌向小于3mm，在作業(yè)中對松開的錨固螺栓要涂刷專用防護(hù)油脂，作業(yè)后無失效配件，現(xiàn)場作業(yè)后達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
（10）其他見沈陽高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段沈大高速線TQI軌道精調(diào)技術(shù)方案。
沈陽高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段軌道精調(diào)技術(shù)方案
- 編制依據(jù)
1.《高速鐵路線路維修規(guī)則》
2.《工務(wù)系統(tǒng)作業(yè)項(xiàng)目指導(dǎo)書》
二、工程概況
1.概況
沈大高速線里程范圍25.461km～391.500km,延展里程732.06km。2024年沈大高速線擬精調(diào)90Km，共分為3個(gè)包件。A01包件位置為上下行25.461km～65.2km共計(jì)30km延長米（作業(yè)位置不連續(xù)），A02包件位置為上下行65.2km～87.00km共計(jì)30km延長米（作業(yè)位置不連續(xù)）,A03包件位置為上下行87.00km～153.4 km共計(jì)30km延長米（作業(yè)位置不連續(xù)）,具體位置以合同為準(zhǔn)，軌道精調(diào)工作由中標(biāo)單位施工完成。
2.工程特點(diǎn)
軌道精調(diào)工作要求質(zhì)量嚴(yán)、精度高，有效工期較短。
按照精調(diào)進(jìn)度要求2024年11月30日前完成25.461km～65.2km段，65.2km～87.00km段,87.00km～153.4 km段的沈大高速線的軌道精調(diào)工作，工期相對緊張，要求中標(biāo)施工單位，做好工作排擺，每月及時(shí)向集團(tuán)公司申請外單位施工天窗。
3.軌道精調(diào)概述
軌道精調(diào)工作分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。
軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)絕對測量小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面，系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌道軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足350Km/h及以上高速行車條件。
軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對局部分段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對軌道線形進(jìn)一步優(yōu)化，使軌輪關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到350Km/h及以上行車條件。目前主要的動(dòng)態(tài)檢測手段：低速（≯160Km/h）軌道檢測車，高速（250—350Km/h）軌道檢測車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測儀。
三、施工計(jì)劃安排
1.工期安排
沈大高速線軌道精調(diào)25.461km～65.2km段，65.2km～87.00km段,87.00km～153.4 km段，預(yù)計(jì)2024年4月15日開工，2024年11月30日結(jié)束，工期相對緊張，要求中標(biāo)施工單位，做好工作排擺，每月及時(shí)向集團(tuán)公司申請外單位施工天窗。
2.精調(diào)作業(yè)面安排
各標(biāo)段根據(jù)精調(diào)段落長度進(jìn)行配置精調(diào)小車的數(shù)量，每臺精調(diào)小車作為一個(gè)工作面，精調(diào)施工作業(yè)面按照施工段落的長度進(jìn)行安排施工。
3.功效分析
（1）考慮施工天窗、天氣等客觀因素影響，按照每臺軌檢小車作為一個(gè)工作面，每臺軌檢小車單個(gè)天窗按照單線2Km—2.5Km范圍進(jìn)行進(jìn)行精調(diào)測量及軌道精調(diào)的作業(yè)進(jìn)行資源配置。
（2）每個(gè)工班組配備測量員4名，結(jié)合軌檢小車電池使用時(shí)間，環(huán)境因素，測量人員對測量系統(tǒng)的使用熟練過程，測量人員配合軌檢小車平均每天可進(jìn)行2Km—2.5Km的軌道精調(diào)測量工作。
（3）每個(gè)工班組配模擬試算技術(shù)員1名，負(fù)責(zé)每天精調(diào)測量完成后進(jìn)行模擬試算的工作，并將模擬試算的結(jié)果以制表的形式進(jìn)行打印處理，并配備現(xiàn)場位置確定標(biāo)識技術(shù)員1名，配合模擬試算技術(shù)員將精調(diào)測量結(jié)果用白石筆標(biāo)注在承軌臺及軌道頂部，同時(shí)檢查扣件是否有安裝錯(cuò)誤的現(xiàn)象，并及時(shí)進(jìn)行返工處理。每天可進(jìn)行單線1.5Km的數(shù)據(jù)標(biāo)注與扣件檢查工作。
(4)每個(gè)工班組配備現(xiàn)場指揮員兼工班長1名，負(fù)責(zé)每個(gè)工作面軌道精調(diào)的技術(shù)指導(dǎo)，負(fù)責(zé)每個(gè)工作面的調(diào)整墊板材料的供應(yīng)協(xié)調(diào)，及現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮工作。并采用塞尺進(jìn)行扣件彈條與絕緣塊的緊固檢查工作。
（5）每個(gè)工班組配備軌距測量及安全質(zhì)量員1名，采用電子軌道尺負(fù)責(zé)每個(gè)工作面的軌道間的軌距及軌道高差進(jìn)行反復(fù)的測量工作，并將測量結(jié)果標(biāo)注在承軌臺上，及安全防護(hù)的監(jiān)管工作。每天可進(jìn)行1.5Km的測量工作。
（6）每個(gè)工班組配備2名起道工人，負(fù)責(zé)采用起道器將鋼軌抬起，并進(jìn)行起道器的管理工作，同時(shí)進(jìn)行配備2名撥道工人，采用撬棍調(diào)整軌道軌向位置。配備4名工人進(jìn)行軌道墊板的塞放工作，同時(shí)撥道工人配合進(jìn)行調(diào)整墊板的調(diào)整工作。這8名工人同時(shí)負(fù)責(zé)將彈條及T型螺栓安放正確位置，每天可進(jìn)行單線1.5Km的調(diào)整工作。
（7）配備4名工人用手持可控扭矩電動(dòng)扳手（配小型發(fā)電機(jī)）對精調(diào)完成后的軌道扣件錨固螺栓進(jìn)行以300—350N*m進(jìn)行緊固工作，每個(gè)錨固螺栓的緊固用時(shí)為0.5分鐘，每個(gè)工班組每天可進(jìn)行4800個(gè)錨固螺栓的緊固工作（750單延米）。
4.施工機(jī)具、人員配備
每個(gè)工班組資源配備情況
| 序號 | 器械名稱 | 數(shù)量 | 工種 | 數(shù)量 | 備注 |
| 1 | 0級軌道檢查儀 | 1 | 測量員 | 3 | |
| 2 | 電子道尺 | 1 | 軌距測量員 | 1 | |
| 3 | 塞尺 | 4 | 試算員 | 1 | |
| 4 | 測力扭矩扳手 | 1 | 標(biāo)識員 | 1 | |
| 5 | 起道器 | 2 | 起道工 | 2 | |
| 6 | 可控力矩電動(dòng)扳手 | 4 | 撥道工 | 2 | |
| 7 | 小型發(fā)電機(jī) | 2 | 工班長 | 1 | |
| 8 | 撬棍 | 2 | 錨固螺栓工人 | 4 | |
| 9 | 軌道行走車 | 1 | 墊片調(diào)整工人 | 4 | |
| 10 | 手動(dòng)扳手 | 4 | |||
| 11 | 規(guī)矩塊，軌下調(diào)高墊片 | 現(xiàn)場實(shí)測 | |||
| 12 | 尼龍絲線 | 1副 | |||
| 13 | 運(yùn)輸小車 | 1 | |||
| 12 | 彈條緊固內(nèi)燃扳手 | 2 |
5.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備
為了在有效時(shí)間內(nèi)完成軌道精調(diào)施工工作，并保證精調(diào)的精準(zhǔn)度，使工程達(dá)到快速優(yōu)質(zhì)高效的目標(biāo)，施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作是首要的條件，為此施工現(xiàn)場要做好以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。
(1)對測量資料匯總整理和模擬調(diào)整并形成書面文件，同時(shí)統(tǒng)計(jì)扣件更換/調(diào)整的種類和數(shù)量并提報(bào)物資需求計(jì)劃。
(2)進(jìn)行對測量器具的重新校核與相應(yīng)工具的準(zhǔn)備工作。
(3)對運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場的原材料的存放要有專人進(jìn)行看護(hù)工作，并進(jìn)行分類存放。
6.軌道檢查
（1）清掃鋼軌踏面和內(nèi)側(cè)的雜物，并將粘粘在鋼軌上的混凝土和粘稠狀的油漬清理干凈，避免對測量產(chǎn)生影響。鋼軌應(yīng)無污染、無底塌無掉快、無硬彎等缺陷。
（2）扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染?？奂棗l與軌距擋板應(yīng)密貼。
（3）軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。
（4）鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
7.技術(shù)準(zhǔn)備
（1）施工準(zhǔn)備階段要求管理人員和技術(shù)人員全面熟悉有關(guān)軌道精調(diào)的各項(xiàng)指標(biāo)和工藝流程。
（2）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，施工規(guī)范和相關(guān)實(shí)施性施工方案，針對工班組做好培訓(xùn)及技術(shù)交底工作，包括施工工藝，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)措施，安全措施等。
（3）按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作。重點(diǎn)做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核，確保不同測量手段的結(jié)果盡量一致或相近。
（4）精調(diào)作業(yè)后，精調(diào)區(qū)段內(nèi)無綜合檢測車Ⅰ級及以上超限問題，綜合檢測車檢測軌道精調(diào)作業(yè)區(qū)段TQI值平均不大于2.0，單元TQI直線地段不大于2.1、曲線地段不大于2.2，長波高低、軌向小于3mm。
（5）精調(diào)作業(yè)中對磨損軌距塊、傷損彈條、壓潰墊板、銹蝕T型螺栓等零配件及時(shí)更換，作業(yè)地段錨固螺栓按要求全部涂油，使線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
四、施工組織方案
所有的精調(diào)施工作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)。
（1）人工進(jìn)行絕緣擋塊的調(diào)整與安放工作，將尺寸不合適的絕緣擋塊進(jìn)行更換工作。
（2）人工采用小型運(yùn)輸車輛將軌檢小車及測量器具運(yùn)輸至作業(yè)門，軌檢小車及測量器具在運(yùn)輸過程中要對車底進(jìn)行鋪墊緩沖物品，防止對軌檢小車照成不必要的損傷。
（3）人工將軌檢小車的箱子抬放到精調(diào)施工作業(yè)面，并需要進(jìn)過測量人員對軌檢小車進(jìn)行拼裝工作，非測量人員不得隨意對軌檢小車進(jìn)行拼裝拆除的工作。
（4）在軌道相對高差較小相對平順的地方進(jìn)行軌檢小車的效驗(yàn)工作，軌檢小車效驗(yàn)合格后方可采用全站儀配合軌檢小車進(jìn)行軌道的測量工作。并將測量數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬試算工作，并將模擬式算的制表進(jìn)行打印交給標(biāo)注人員。
（5）標(biāo)注人員配合模擬試算人員按照制表上在軌道上進(jìn)行軌向，超高值的標(biāo)注工作。當(dāng)標(biāo)注工作完成后，并指導(dǎo)軌道調(diào)整工人進(jìn)行軌向，軌距，高程的調(diào)整工作。
（6）軌道調(diào)整工作完成后采用可控扭矩電動(dòng)扳手將錨固螺栓進(jìn)行緊固工作，并采用內(nèi)燃扭矩扳手對螺栓進(jìn)行錨固工作。并用扭矩扳手對緊固完成的螺栓進(jìn)行扭矩的檢測工作，采用塞尺對彈條是否緊固到位進(jìn)行檢測工作。
五、施工方案
1、CPⅢ的復(fù)核工作
精調(diào)前采用絕對測量方式對線路幾何尺寸檢查的同時(shí)，對區(qū)段內(nèi)CPIII樁點(diǎn)精度進(jìn)行復(fù)核，對CPIII精度不滿足要求的點(diǎn)號和破壞無法使用的CPIII樁點(diǎn)進(jìn)行記錄，并形成專項(xiàng)問題庫，及時(shí)反饋給沈陽高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段。
2.精調(diào)基本思路
(1)首先明確基準(zhǔn)軌：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線；
(2) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；
(3) “先高低后超高”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；
(4) 在DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、超高）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”來實(shí)現(xiàn)，曲線平直意味著軌道的平順。
3.基準(zhǔn)軌的確定
在軌道精調(diào)前首先要確定基準(zhǔn)軌，通過基準(zhǔn)軌進(jìn)行軌距、軌向、高程的調(diào)整工作，曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。
4.內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作
（1）使用最新版本的數(shù)據(jù)分析軟件
（2）認(rèn)真核對設(shè)計(jì)資料，確保設(shè)計(jì)線性等資料輸入正確。重點(diǎn)核對平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌（參考軌）：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。
（3）測量前安排專人對需要測量地段進(jìn)行全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm 以內(nèi)，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個(gè)檢查。
（4）CPⅢ控制點(diǎn)測量成果。
（5）經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件及變更的設(shè)計(jì)文件（包含五大樁坐標(biāo)、曲線要素表、斷鏈表、坡度標(biāo)對照表、曲線超高表）分左線、右線分別收集。
5.輸入線形要素
（1）平曲線
首先輸入起點(diǎn)里程，然后，輸入每一要素的起點(diǎn)坐標(biāo)，緩和曲線長度、圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值）
（2）豎曲線
豎曲線通過切線交點(diǎn)定義，輸入交點(diǎn)里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑為負(fù)；上凸半徑為正。如果變坡點(diǎn)處設(shè)置了豎曲線，則圓類型選擇“圓”；如果沒有設(shè)置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇“頂點(diǎn)”。但線形起點(diǎn)和終點(diǎn)必須選擇“頂點(diǎn)”
（3）輸入主要點(diǎn)（ZH、HY、YH、HZ）的超高值，與平曲線相一致。 左轉(zhuǎn)曲線超高為負(fù)，右轉(zhuǎn)曲線超高為正，單位為米。
6.儀器準(zhǔn)備與效驗(yàn)
（1）將運(yùn)輸至精調(diào)作業(yè)面的軌檢小車進(jìn)行現(xiàn)場組裝，小車組裝必須有測量人員按照廠方進(jìn)行培訓(xùn)的順序進(jìn)行組裝，在小車組裝過程中將小車雙輪部位靠近低軌。
（2）在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器一般每天開始測量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測量，測量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)。
（3）正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（α）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無ATR的偏差也應(yīng)少于3秒。
（4）使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時(shí)控制在60m以內(nèi)，不好時(shí)將距離縮短。
（5）將全站儀對準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，檢查通信，關(guān)閉全站儀強(qiáng)力搜索，并鎖定棱鏡放樣60米以上的一個(gè)控制點(diǎn)對設(shè)站進(jìn)行檢核，進(jìn)入施工模式，看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設(shè)站。
（6）為保證外業(yè)數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性，軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)在陰天或夜間進(jìn)行。作業(yè)環(huán)境溫度在-10℃—+40℃，風(fēng)速≤級的環(huán)境內(nèi)作業(yè)。采集方法對應(yīng)承軌臺位置，采用“隔一測一”的方法，對鋼軌進(jìn)行測量。
7.目標(biāo)距離控制
無碴軌道測量時(shí)目標(biāo)距離控制在70米內(nèi)，條件較差時(shí)，可根據(jù)具體環(huán)境縮短目標(biāo)距離（建議 30 - 50m）,距離全站儀7米內(nèi)不進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)；設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處控制點(diǎn)之間的距離（一般應(yīng)超過15m）
8.設(shè)站精度指標(biāo)
（1）全站儀采用后方交會的方法進(jìn)行設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個(gè)后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個(gè)控制點(diǎn)。 （2）設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程：1mm 方向：2″下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性。與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎將一個(gè)CPIII點(diǎn)當(dāng)作水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時(shí)，應(yīng)使用自由設(shè)站時(shí)高程殘差最小的CPIII點(diǎn)。
9.精調(diào)測量
（1）前往現(xiàn)場檢測之前在計(jì)算機(jī)中對設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）復(fù)核無誤后輸入到測量控制軟件中。并對軌道板承軌臺進(jìn)行編號，方便進(jìn)行軌道調(diào)整。
（2）把CPIII成果輸入到全站儀中。到達(dá)現(xiàn)場后對控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，確?？刂泣c(diǎn)數(shù)據(jù)（平面坐標(biāo)及高程）正確無誤，檢查控制點(diǎn)是否收到破壞。
（3）為了確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測量的精度，測量區(qū)域應(yīng)盡量避免其他施工作業(yè)。并及時(shí)對鋪軌車輛及時(shí)的掌握發(fā)車時(shí)間，及時(shí)進(jìn)行避讓。
（4）使用8個(gè)控制點(diǎn)（CPIII）進(jìn)行自由設(shè)站，全站儀自由設(shè)站時(shí)，平差后東坐標(biāo)、北坐標(biāo)和高程的中誤差應(yīng)在1mm以內(nèi)，方向的中誤差應(yīng)在2秒以內(nèi)，否則應(yīng)重新設(shè)站。
（5）進(jìn)行正確的測量設(shè)置，比如高程以內(nèi)軌為基準(zhǔn)、超高以1.5米為基長等。
（6）軌檢小車每次測量作業(yè)之前都要對超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。
一般每次組裝小車后,開始測量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測量，測量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)，指定間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，全站儀設(shè)站后,放樣一個(gè)CPIII點(diǎn)并記錄偏差值; 測量搬站前,通過放樣相同CPIII點(diǎn)做檢核.全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測量上一次設(shè)站已經(jīng)測量過的5-10個(gè)點(diǎn)，如果偏差大于2mm，需重新設(shè)站。
（7）線路中心處自由設(shè)站，后視8個(gè)CPIII控制點(diǎn)，由機(jī)載軟件解算出測站三維坐標(biāo)后，開始配合軌檢小車進(jìn)行軌道檢測。軌檢小車由人推著在軌道上緩慢移動(dòng)，由遠(yuǎn)及近地靠向全站儀。檢測點(diǎn)一般位于軌枕（承軌臺）之上。
(8)啟動(dòng)測量系統(tǒng)即可對測段進(jìn)行測量。測量系統(tǒng)可記錄并顯示各測點(diǎn)里程、高程差、方向差、左右股鋼軌高差及軌距誤差。測點(diǎn)間距可根據(jù)需要設(shè)定。測量小車每到一個(gè)測點(diǎn)即停車對位，啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一尺觀測。
（9）為保證測量的準(zhǔn)確性，應(yīng)對一個(gè)測量進(jìn)行往、返兩次觀測，即將測量小車調(diào)轉(zhuǎn)方向，從測段終點(diǎn)向始點(diǎn)再觀測一遍。
（10）全站儀搬站后，輸出軌道幾何參數(shù)，制作報(bào)表并進(jìn)行評價(jià)?？筛鶕?jù)需要定義報(bào)表的輸出內(nèi)容，選擇性的輸出軌道平面位置、軌面高程、軌距、水平/超高、軌向（長波和短波）、高低（長波和短波）等參數(shù)的偏差。
（11）按測量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測量。重點(diǎn)控制好測量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細(xì)節(jié)。對現(xiàn)場測量過程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場核對和解決。每次測量結(jié)束后，及時(shí)整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測量時(shí)，與上次測量至少搭接5 根枕木（承軌臺）誤差出現(xiàn)錯(cuò)臺現(xiàn)象。
10.檢測內(nèi)容
（1）中線坐標(biāo)及軌面高程
在進(jìn)行軌道中線坐標(biāo)和軌面高程時(shí)檢測時(shí)，使用高精度全站儀實(shí)測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合事先嚴(yán)格標(biāo)定的軌檢小車的幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實(shí)測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的中線位置和內(nèi)軌軌面高程。進(jìn)而與該里程處的設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)和設(shè)計(jì)軌面高程進(jìn)行比較，得到實(shí)測的線路絕對位置與理論設(shè)計(jì)之間的差值，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)對軌道的絕對位置精度進(jìn)行評價(jià)。
坐標(biāo)換算中所用到的軌檢小車獨(dú)立坐標(biāo)系示意如圖:
（2）軌距檢測
軌檢小車的橫梁長度必須事先嚴(yán)格標(biāo)定，則軌距可由橫梁的固定長度加上軌距傳感器測量的可變長度而得到，進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測軌距與設(shè)計(jì)軌距的比較。
軌距示意圖入下圖所示；
（3）水平（超高）檢測
檢測時(shí)，由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出小車的橫向傾角，再結(jié)合兩股鋼軌軌頂面中心的距離，即可求出線路超高，進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測超高與設(shè)計(jì)超高的比較。在每次作業(yè)前，水平超高水平傳感器必須效準(zhǔn)。超高示意圖如下：
（4）軌向?qū)崪y中線平面坐標(biāo)得到以后，早給定弦長的情況下，可計(jì)算出任一點(diǎn)的正失值：該實(shí)測點(diǎn)向設(shè)計(jì)平面曲線投影，則可計(jì)算出投影的設(shè)計(jì)正失值，實(shí)測正失和設(shè)計(jì)正失的偏差即為軌向/高低（10米弦長為例）檢測示意如圖：
（5）長短波不平順性
11.符號法則
（1) 以面向大里程方向定義左右；
（2) 偏差與調(diào)整量符號相反；
（3) DTS 中曲線圖顯示偏差，表格中為從CSV 文件中導(dǎo)入的調(diào)整量；
（4) 平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)；
（5) 軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)；
（6) 超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時(shí)，偏差為正，欠超高時(shí)偏差為負(fù)，調(diào)
整量相反；
（7) 軌距：以大為正，實(shí)測軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)。
12.軌道模擬調(diào)整
（1）生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；
（2）“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；
(3) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；
(4) “先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；
(5) 在 DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。
13.平面調(diào)整
14.高程調(diào)整
15.精調(diào)作業(yè)
（1）調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。
（2）根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等，組織齊各工種人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試。
（3）技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的軌道板（承軌臺）位置，并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），并在軌道板（承軌臺）位置標(biāo)識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識出高程或水平的調(diào)整量。
16.軌道標(biāo)注
（1）標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)，每根鋼軌的承軌臺一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。
高程數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌的頂部
平面數(shù)據(jù)標(biāo)記的軌枕上，以便區(qū)別。
17.軌向調(diào)整
標(biāo)注導(dǎo)向軌,對應(yīng)需要調(diào)整扣件調(diào)整量并測量的軌距，松開扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查軌距，相對關(guān)系并記錄讀數(shù)，確定調(diào)整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調(diào)整是否到位?；鶞?zhǔn)軌調(diào)完之后，根據(jù)電子道尺或軌檢小車數(shù)據(jù)用相同的方法調(diào)整另外一根鋼軌的水平及軌距。重復(fù)以上的精調(diào)作業(yè)步驟，直至滿足軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)檢測精度及允許偏差的要求。
18.鋼軌高低位置調(diào)整
（1）鋼軌高低位置調(diào)整位置調(diào)整量為-4～+26mm，可按下表選用所需厚度的絕緣緩沖墊板和調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整。
（2）鋼軌位置負(fù)高程調(diào)整
鋼軌位置負(fù)高程進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)先卸下錨固螺栓，提升鋼軌，將鐵墊板下6mm厚的絕緣緩沖墊板更換為2mm厚的絕緣緩沖墊板，鋼軌復(fù)位后檢查軌向和規(guī)矩，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)合適后用可控扭矩的扳手或機(jī)具以300—350N*M的扭矩?cái)Q緊錨固螺栓，然后根據(jù)調(diào)整量，在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板。
（3）采用軌下調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整時(shí)，先松開彈條，取出絕緣快，提升鋼軌，在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板（軌下調(diào)高墊板的型號分為0.5mm,1mm,2mm,5mm,8mm）,鋼軌下落后再用可控扭矩扳手或機(jī)具擰緊螺母，使彈條安裝到位。軌下墊板總厚度不得超過10mm，數(shù)量不得超過2塊，并把最薄的墊板放在下面，以防軌下調(diào)高墊板竄出。（當(dāng)調(diào)高量需0.5mm級別時(shí)，可緊貼鐵墊板承軌面加墊0.5mm厚的軌下墊板，數(shù)量為3塊）。
（4）采用鐵墊板下調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整時(shí)，先卸下錨固螺栓，提升鋼軌，在鐵墊板和絕緣緩沖墊板之間墊入需要厚度的鐵墊板下調(diào)高墊板，鋼軌復(fù)位后檢查軌向和軌距，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)合適后用可控扭矩扳
（5）下圖為鋼軌需要降低操作流程
松開錨固螺栓
取出T型螺栓和錨固螺栓
用起道器抬起鋼軌
更換緩沖墊板（例如：降低2mm，1.取出設(shè)計(jì)安裝時(shí)6mm-更換薄的2mm緩沖墊板）
安裝錨固螺栓
在軌下塞進(jìn)2mm調(diào)高墊板
安裝T型螺母
松掉起道器
上緊T型螺母和錨固螺栓
（6）下圖為軌道需要生高的流程圖
軌道標(biāo)注調(diào)整量
松開扣件T型螺栓及彈條
起道器抬起鋼軌
在軌下塞進(jìn)軌下調(diào)高墊板
松掉起道器
內(nèi)燃機(jī)扳手緊上T型螺母
19.軌道調(diào)整注意事項(xiàng)
（1）一切檢查無誤后，現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對一遍是否有換錯(cuò)，如果沒有錯(cuò)誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。
（2）所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。
（3）清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場，繼續(xù)到下一個(gè)更換點(diǎn)施工。
（4）嚴(yán)禁人員擅自動(dòng)道，作業(yè)前測量軌溫，根據(jù)現(xiàn)場軌溫，確定松開扣件數(shù)量。
無縫線路作業(yè)軌溫條件
| 作業(yè)項(xiàng)目 | 線路平面條件 | 最多連續(xù)松開扣件個(gè)數(shù)（按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算） | ||||
| -10℃及以下 | -10～0℃ | 0～+10℃ | +10℃～+20℃ | +20℃以上 | ||
| 改道、墊板作業(yè) | R＜2000m曲線 | 9 | 40 | 15 | 9 | 禁止 |
| R≥2000m曲線及直線 | 15 | 40 | 20 | 9 | 禁止 | |
| 更換扣件或涂油 | — | 隔一松一、流水作業(yè) | 禁止 |
六、典型超限處理方法
典型超限處理方法
1.長波不平順：在大區(qū)間范圍內(nèi)整體“削峰填谷”；
2.平面基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌向不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使軌向滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；
3.平面非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌距不平順：在軌向良好的情況下，直接調(diào)整。
非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；
4.高程基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致高低不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使高低滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；
5.高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順：在高低良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；
七、測量控制措施
1.選用高精度全站儀，并定期檢定。全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度，每天開始測量之前檢查全站儀測量精度,測量過程中如對測量結(jié)果有疑問，也須及時(shí)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)，測量時(shí)棱鏡要對準(zhǔn)全采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn)，全站儀應(yīng)采用精確模式，惡劣天氣條件下禁止作業(yè)。
2.每天測量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測量，測量值偏差應(yīng)在0.3mm以內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn) 。
3.測量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測量；因?yàn)殡S著時(shí)間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加 。
4.測量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因。
5.設(shè)站后要使用控制點(diǎn)檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實(shí)此次設(shè)站測量結(jié)果的可靠性；如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數(shù)。
6.全站儀采用后方交會的方法進(jìn)行設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個(gè)后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個(gè)控制點(diǎn)。
設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程：1mm 方向：2″，下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性。與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎將一個(gè)CPIII點(diǎn)當(dāng)作水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時(shí)，應(yīng)使用自由設(shè)站時(shí)高程殘差最小的CPIII點(diǎn)。
7.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差
| 項(xiàng) 目 | 作業(yè)驗(yàn)收 | 計(jì)劃維修 | 臨時(shí)補(bǔ)修 | 限速200Km/h |
| 軌距（mm） | +1、-1 | +4、-2 | +5、-3 | +6、-4 |
| 高低（mm） | 2 | 4 | 4 | 8 |
| 軌向（mm） | 2 | 3 | 3 | 6 |
| 水平（mm） | 1 | 4 | 4 | 7 |
| 扭 曲 （mm/6.25m） | 2 | 4 | 4 | 6 |
七、施工注意事項(xiàng)
1.中標(biāo)施工單位，合理排擺施工進(jìn)度，及時(shí)針對作業(yè)位置向集團(tuán)公司提報(bào)外單位施工計(jì)劃申請，保證作業(yè)有序進(jìn)行。
2.施工前，必須做好充分的施工準(zhǔn)備，人員、機(jī)具、材料必須準(zhǔn)備到位，合理安排交通工具及施工作業(yè)量。
3.在鋼軌精調(diào)過程中，無論是平面調(diào)整還是工程調(diào)整，均先確定好一股鋼軌作為基本軌（靠前方曲線外側(cè)的鋼軌），平面按照“先軌向，后軌距”的原則，高程按照“先高低，后水平”的原則進(jìn)行調(diào)整。
4.在鋼軌精調(diào)過程中，精調(diào)地段磨損軌距塊、傷損彈條、壓潰墊板、銹蝕T型螺栓等零配件及時(shí)更換，作業(yè)地段錨固螺栓按要求全部涂油，使線路達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
5.精調(diào)完成后，將錨固螺栓用可控扭矩電動(dòng)扳手以300-350N*M扭矩的力將錨固螺栓進(jìn)行緊固工作，采用內(nèi)燃扳手對wj-8型扣件W1型彈條以扭矩160N·m;X2型彈條為以扭矩110 N·m，wj-7型W1型彈條以扭矩120N·m;X2型彈條以扭矩80N·m將彈條進(jìn)行擰緊工作，并采用扭矩扳手對緊固完成的螺栓進(jìn)行扭矩檢測工作。
6.判斷彈條是否安裝到位的標(biāo)準(zhǔn)；
（1）是以彈條中部前端下顎與絕緣塊剛好接觸為準(zhǔn)，兩者間隙不大于0.5mm。采用塞尺進(jìn)行檢驗(yàn)，對于不滿足要求的及時(shí)進(jìn)行復(fù)緊工作。
（2）彈條中部前端下鄂與絕緣塊外邊緣豎直方向?qū)R也可判斷彈條安裝到位。
八、安全防范措施
1.現(xiàn)場按規(guī)定做好防護(hù)，備齊防護(hù)用品。重點(diǎn)做好人身安全防護(hù)和設(shè)備安全防護(hù)。更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時(shí)，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動(dòng)鋼軌或軌距擋塊時(shí)，要防止撬棍脫落傷人。施工過程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。
2.測量一定要仔細(xì)，力爭保證測量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實(shí)際基本吻合，否則很難準(zhǔn)確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。
3.模擬調(diào)整試算時(shí)，面對大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅(jiān)決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問題上，需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。
4.各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核，避免出錯(cuò)，避免返工和不必要的損失；更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。
3．投標(biāo)人資格要求
3.1 本次招標(biāo)投標(biāo)人須具備的資格要求：
A01,A02,A03:
1.投標(biāo)人性質(zhì)要求
在中華人民共和國境內(nèi)依法注冊，具有法人資格的服務(wù)商。
2.注冊資金無要求。
3.體系認(rèn)證或資質(zhì)認(rèn)證無要求。
4.供貨業(yè)績要求。
近五年內(nèi)任意一年，與國鐵集團(tuán)或國鐵集團(tuán)所屬單位從事過高速鐵路軌道精調(diào)項(xiàng)目，投標(biāo)時(shí)需要提供合同及對應(yīng)發(fā)票復(fù)印件。
5.經(jīng)營記錄要求
（1）未被工商行政管理機(jī)關(guān)列為嚴(yán)重違法失信企業(yè)。（網(wǎng)
沒有在中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)（）上注冊會員的單位應(yīng)先點(diǎn)擊注冊。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明獲取招標(biāo)文件！
聯(lián)系人：李楊
咨詢電話：010-51957458?
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