朔黃鐵路基于空氣動力學(xué)2萬噸重載列車仿真及其長大下坡道運(yùn)行安全性研究公開招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)
朔黃鐵路基于空氣動力學(xué)2萬噸重載列車仿真及其長大下坡道運(yùn)行安全性研究公開招標(biāo)
服 務(wù) 招標(biāo)
1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：朔黃鐵路基于空氣動力學(xué)2萬噸重載列車仿真及其長大下坡道運(yùn)行安全性研究公開招標(biāo)，項(xiàng)目招標(biāo)編號為：CEZB200207230，
本項(xiàng)目采用全電子招投標(biāo)方式。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況：
長大列車在長大下坡道區(qū)段循環(huán)制動緩解造成的縱向沖動一直是影響2萬噸重載列車運(yùn)行安全的瓶頸，在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)當(dāng)列車充風(fēng)時間較長時或列車管泄漏量較大、主從控機(jī)車列車管壓力相差較大時，制動緩解后列車沖動較大，容易造成車鉤失穩(wěn)、偏轉(zhuǎn)，嚴(yán)重者甚至發(fā)生跳鉤分離。當(dāng)前，主要采取縱向動力學(xué)技術(shù)研究分析列車動力學(xué)性能，實(shí)際上，空氣制動不同步是造成列車縱向沖動的根源之一，傳統(tǒng)的采用制動特性試驗(yàn)方法研究重載列車空氣制動特性已不能夠滿足仿真各種列車編組的縱向沖動分析的需求，特別是重載組合機(jī)車同步系統(tǒng)、可控列尾裝置及機(jī)車車輛制動系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)影響等使得基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的列車制動特性參數(shù)具有較大的局限性，因此集成空氣動力學(xué)與縱向動力學(xué)建立2萬噸重載組合列車仿真模型，研究分析2萬噸重載列車在長大下坡道運(yùn)行的安全性能更具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。
2.2招標(biāo)范圍（主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：
（一）主要研究內(nèi)容
基于空氣動力學(xué)與縱向動力學(xué)集成的2萬噸重載列車動力學(xué)仿真平臺，并以此為基礎(chǔ)研究分析重載列車制動系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)對列車縱向沖動的影響關(guān)系，探究造成列車沖動、車鉤失穩(wěn)、偏轉(zhuǎn)、跳鉤的因素，提出列車制動系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)、司機(jī)操縱控制及優(yōu)化策略，降低列車沖動，防范機(jī)車跳鉤事件，減少車鉤失穩(wěn)偏轉(zhuǎn)的發(fā)生頻次。主要包括：
1.基于氣體流動理論的機(jī)車制動系統(tǒng)模型：根據(jù)氣體流動理論建立HXD1型交流機(jī)車空氣制動系統(tǒng)模型，概述管路內(nèi)氣體流動方程、制動系統(tǒng)中用到的各種邊界方程和氣體壓力的計(jì)算方法。利用基于氣體流動理論開發(fā)的機(jī)車制動仿真系統(tǒng)，可以計(jì)算初減壓、常用制動、常用全制動、緩解和緊急制動時的空氣制動特性,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比，模擬列車管、制動缸等的空氣壓力隨時間的變化，模擬制動系統(tǒng)中氣體流動和閥內(nèi)動作過程；
2.基于氣體流動理論的車輛制動系統(tǒng)模型：根據(jù)氣體流動理論建立貨運(yùn)列車車輛空氣制動系統(tǒng)模型，概述管路內(nèi)氣體流動方程、制動系統(tǒng)中用到的各種邊界方程和容器內(nèi)氣體壓力的計(jì)算方法。利用基于氣體流動理論開發(fā)的列車制動仿真系統(tǒng)，計(jì)算長、短編組列車的常用制動、緩解和緊急制動特性,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比,計(jì)算列車管、制動缸、副風(fēng)缸、加緩風(fēng)缸等的空氣壓力隨時間的變化，模擬制動系統(tǒng)中氣體流動和閥內(nèi)動作過程以及對列車縱向力的影響。該仿真系統(tǒng)可以模擬最多4臺機(jī)車組成的組合列車，不僅能仿真制動系統(tǒng)動態(tài)壓力變化過程，而且其計(jì)算結(jié)果可以用于制動距離的計(jì)算,并通過數(shù)據(jù)傳送實(shí)現(xiàn)列車縱向動力學(xué)分析程序的無縫連接；
3.基于氣體流動理論的列尾裝置模型：根據(jù)氣體流動理論與多剛體動力學(xué)原理，建立了帶有列尾裝置的列車空氣制動系統(tǒng)與列車縱向動力學(xué)聯(lián)合仿真模型，計(jì)算制動系統(tǒng)中空氣流動瞬態(tài)數(shù)值解，獲得制動系統(tǒng)特性，同步計(jì)算列車縱向沖動，研究2萬噸組合列車列尾裝置排氣速度、大小、遲滯時間對車鉤力的影響；
4.重載緩沖器模型：基于緩沖器沖擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立緩沖器多段線性模型，利用附加黏滯摩擦力和附加阻尼力進(jìn)行理論修正，構(gòu)建緩沖器多段線性修正模型，利用車輛沖擊仿真及反映列車運(yùn)行工況的三角函數(shù)位移激勵對緩沖器多段線性修正模型進(jìn)行驗(yàn)證和分析；
5.列車縱向動力學(xué)：重載列車縱向動力學(xué)主要研究不同列車編組、不同車輛配置、不同運(yùn)行工況以及不同的線路條件下車輛間的縱向動力作用。通過試驗(yàn)研究縱向動力學(xué)的主要參數(shù)如：縱向車鉤力、緩沖器行程、車體縱向加速度、制動缸壓力等，分析重載列車的縱向沖動規(guī)律；
6.高效的時域積分快速算法：采用遲滯邊界積分高階奇異提取技術(shù)和數(shù)值結(jié)果低通數(shù)字濾波技術(shù)，使用這種穩(wěn)定方法,對任何實(shí)際的問題,均能獲得穩(wěn)定的數(shù)值結(jié)果；
7.司機(jī)操縱模擬運(yùn)行模塊：模擬司機(jī)操縱手柄，在線顯示列車運(yùn)行編組、線路平縱斷面、信號機(jī)顯示、列車運(yùn)行速度、列車管管壓以及司機(jī)手柄級位和幻像位置等；
8.列車受力實(shí)時顯示：采用多質(zhì)點(diǎn)模型在線實(shí)時計(jì)算顯示列車各個位置機(jī)車或車輛的縱向力；
9.中部機(jī)車車輛車鉤失穩(wěn)、跳鉤現(xiàn)象模擬與機(jī)理分析：建立重載列車縱向動力學(xué)模型與中部機(jī)車-貨車三維空間模型；基于動力學(xué)仿真，再現(xiàn)2萬噸重載列車分離時的跳鉤過程，分析重載列車跳鉤現(xiàn)象發(fā)生的機(jī)理。
10.車鉤失穩(wěn)跳鉤事故原因及關(guān)鍵影響因素研究：基于動力學(xué)仿真，研究機(jī)車車輛車鉤高差、車鉤垂向轉(zhuǎn)角、鉤頭摩擦系數(shù)、線路縱斷面參數(shù)、列車操縱工況、列車速度、牽引與制動力大小等因素對列車縱向沖動及車鉤垂向跳動量的影響規(guī)律，探明2萬噸重載列車跳鉤發(fā)生的關(guān)鍵影響因素，揭示重載列車脫鉤事故的發(fā)生原因。
11.減少跳鉤事故發(fā)生的安全控制措施研究：基于大量的動力學(xué)仿真分析和現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從車鉤參數(shù)、列車操縱等角度提出減少重載列車跳鉤事故發(fā)生的安全控制措施，包括：1）機(jī)車車輛車鉤差安全限值、車鉤垂向轉(zhuǎn)角限值、鉤頭摩擦系數(shù)控制建議；2）變坡點(diǎn)、電分相、制動緩解等特殊線路區(qū)段降低車鉤跳鉤事故發(fā)生的安全平穩(wěn)操縱策略。
12.有關(guān)空氣制動系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)操縱控制及優(yōu)化設(shè)計(jì)策略：至少包括充風(fēng)不足再制動對列車的動力學(xué)性能的影響、不同減壓量對列車制動性能的影響、鉤緩系統(tǒng)性能參數(shù)和機(jī)車再生力對列車車鉤穩(wěn)態(tài)性能的影響等。
系統(tǒng)功能：模擬駕駛并實(shí)時顯示列車運(yùn)行速度、車鉤力分布以及其他有必要顯示的信息：（1）在工作站上模擬列車駕駛，同時實(shí)時顯示運(yùn)行車鉤力參數(shù)；（2）將列車運(yùn)行LKJ數(shù)據(jù)讀入，重現(xiàn)列車運(yùn)行過程，能夠重現(xiàn)列車運(yùn)行過程中車鉤力等安全性指標(biāo)，以便對列車操縱進(jìn)行科學(xué)評價；（3）可以替代大部分新編組列車和新操縱方法的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)和非正常事件分析，節(jié)約試驗(yàn)成本，縮短試驗(yàn)周期，確保運(yùn)行安全。
2.3項(xiàng)目總工期（項(xiàng)目研究進(jìn)度及完成時間）：
項(xiàng)目研究時間為18個月。技術(shù)開發(fā)合同簽訂后：
1.第1~2個月完成項(xiàng)目的調(diào)研、需求分析、資料收集、技術(shù)方案制定；
2.第3~4個月開展雙方設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會，完成項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)書，
3.第5~7個月完成方案設(shè)計(jì)，通過項(xiàng)目技術(shù)方案審查；
4.第8~12個月完成產(chǎn)品硬件設(shè)計(jì)和室內(nèi)調(diào)試；
5.第13~16個月完成系統(tǒng)硬件設(shè)備安裝和現(xiàn)場試驗(yàn)測試；
6.第17個月完成系統(tǒng)運(yùn)營考核和驗(yàn)收文檔整理；
7.第18個月完成項(xiàng)目驗(yàn)收工作。
3.投標(biāo)人資格要求
3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)條件：投標(biāo)人須為依法注冊具有獨(dú)立法人資格，投標(biāo)人應(yīng)是從事列車仿真技術(shù)研究5年以上的實(shí)體單位。
【2】財(cái)務(wù)要求：投標(biāo)人須沒有處于被責(zé)令停業(yè)，財(cái)產(chǎn)被接管、凍結(jié)，破產(chǎn)狀態(tài)。
【3】業(yè)績要求：投標(biāo)人須提供已完成的列車空氣制動與列車縱向動力學(xué)仿真系統(tǒng)或者車輛鉤緩仿真系統(tǒng)模型開發(fā)的業(yè)績1份，提供相關(guān)合同或科學(xué)技術(shù)獎勵證書或軟件著作權(quán)登記或核心期刊專業(yè)技術(shù)論文等證明其具備相關(guān)能力的材料。
【4】
【5】項(xiàng)目（課題）負(fù)責(zé)人的資格要求：提供有效的高級技術(shù)職稱資格證書。從事鐵路機(jī)車車輛研究10年以上工作經(jīng)驗(yàn)，提供職稱證書掃描件和工作簡歷。
【6】其他主要人員要求：/
【7】科研狀況：/
【8】其他要求：/
注：母子公司資質(zhì)業(yè)績均不得互相借用。
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。聯(lián)合體投標(biāo)的，應(yīng)滿足下列要求：
3.3 單位負(fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位，不得參加同一標(biāo)段投標(biāo)，否則，相關(guān)投標(biāo)均無效。
4.招標(biāo)文件的獲取
4.1 凡有意參加投標(biāo)者，購標(biāo)前必須
項(xiàng)目 聯(lián)系人：李楊
咨詢電話：010-51957458
傳真：010-51957412
手機(jī)：13683233285
QQ:1211306049
微信：Li13683233285 郵箱：1211306049@qq.com
備注：欲購買招標(biāo)文件的潛在投標(biāo)人,注冊網(wǎng)站并繳納因特網(wǎng)技術(shù)服務(wù)費(fèi)后，查看項(xiàng)目業(yè)主，招標(biāo)，中標(biāo)公示等，并下載資格預(yù)審范圍，資質(zhì)要求，招標(biāo)清單，報(bào)名申請表等。為保證您能夠順利投標(biāo)，具體要求及購買標(biāo)書操作流程按公告詳細(xì)內(nèi)容為準(zhǔn)，以招標(biāo)業(yè)主的解答為準(zhǔn)本。
來源：中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)?編輯：dlsw