本招標(biāo)項目名稱為：朔黃鐵路2024年重載機車鉤緩裝置及構(gòu)架服役性能跟蹤與演變分析公開招標(biāo)， 本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項目概況：重載機車是朔黃鐵路目前主要的運輸車型，而現(xiàn)有的重載機車采用“1+1+可控列尾”編組方式，列車長度為2600m以上。載重量大、大編組、長大坡度等種因素導(dǎo)致重載組合列車在運行過程中極易產(chǎn)生較大縱向沖擊。
鉤緩裝置是重載機車的重要部件，其用途是將機車與車輛進行連掛，在機車運行過程中傳遞牽引力，緩和及衰減牽引力與制動力的變化，并在機車受到?jīng)_擊時起緩沖吸能作用，具有連接、牽引和緩沖的作用。鉤緩裝置的健康狀況，尤其是車鉤及鉤尾框的裂紋或異常磨損會影響到機車的運行安全性，隨著重載貨運列車的進一步重載化，鉤緩裝置在沖擊磨耗疲勞載荷作用下疲勞故障率不斷增高，制約了我國重載貨運鐵路的快速發(fā)展。因此對鉤緩裝置的設(shè)計和研究不僅關(guān)系著鐵路運行的安全，更影響著鐵路貨車技術(shù)未來的發(fā)展趨勢。
另一方面，轉(zhuǎn)向架作為軌道交通車輛的走行裝置，其性能直接影響著列車運行的安全可靠性。構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的支撐骨架，是其他部件安裝的主體基礎(chǔ)，在轉(zhuǎn)向架中扮演著舉足輕重的作用。根據(jù)設(shè)計和制造工藝不同，構(gòu)架可分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。鑄鋼構(gòu)架由于質(zhì)量大，鑄造工藝復(fù)雜，其使用量呈逐年減少趨勢；焊接構(gòu)架因質(zhì)量輕，用材少，各梁皆為中空箱形構(gòu)件，強度和剛度都能得到保證，其性能明顯優(yōu)于鑄鋼構(gòu)架，所以應(yīng)用更為普遍。焊接構(gòu)架由多個鋼制部件焊接而成，不完備的焊接工藝（如，錯誤的焊接電流和速度），將會形成未焊透、未熔合、咬邊、夾渣、氣孔和裂紋等焊縫缺陷，降低焊縫質(zhì)量，甚至出現(xiàn)焊縫開裂斷裂等現(xiàn)象，現(xiàn)已成為焊接構(gòu)架安全服役的首要問題。
模擬鉤緩及構(gòu)架關(guān)鍵部位多工況動靜載荷狀態(tài)并分析性能劣化的影響、設(shè)計多傳感網(wǎng)絡(luò)完成傳感器種類和分布的多目標(biāo)優(yōu)化、基于多源數(shù)據(jù)融合建立鉤緩及構(gòu)架關(guān)鍵部位服役性能跟蹤模型、跟蹤鉤緩及構(gòu)架關(guān)鍵部位服役狀態(tài)和工況信息探索其性能演變規(guī)律，實現(xiàn)平臺統(tǒng)一存儲，完成平臺間數(shù)據(jù)開放共享。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：本項目共劃分為1個標(biāo)段。
重載機車鉤緩裝置及構(gòu)架服役性能跟蹤與演變分析項目主要研究以下內(nèi)容：
基于鉤緩及構(gòu)架關(guān)鍵部位服役狀態(tài)跟蹤軟硬件平臺，實現(xiàn)對服役質(zhì)量的長期跟蹤，結(jié)合相應(yīng)的工況信息，探索鉤緩裝置及構(gòu)架關(guān)鍵部位服役狀態(tài)演變的量化規(guī)律，為進一步完善檢修制度提供有益的借鑒和科學(xué)支撐。
（1）模擬多工況動靜載荷狀態(tài)，分析性能劣化形式，對力學(xué)響應(yīng)的影響
建立不同工況下的鉤緩裝置和構(gòu)架有限元模型，通過模擬不同工況動靜載荷下的受力和沖擊，研究鉤緩裝置和構(gòu)架關(guān)鍵部位的性能劣化形式，及其對應(yīng)力，應(yīng)變、靜強度、沖擊強度和疲勞強度等力學(xué)響應(yīng)的影響。構(gòu)建多工況動靜載荷激勵下鉤緩及構(gòu)架關(guān)鍵部位不同狀態(tài)的響應(yīng)數(shù)據(jù)庫，為后續(xù)多傳感器的分布優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。
（2）基于仿真分析，設(shè)計并優(yōu)化多傳感網(wǎng)絡(luò)，獲取傳感器種類和分布的多目標(biāo)優(yōu)化方案
為減弱變工況對鉤緩裝置及構(gòu)架關(guān)鍵部位性能跟蹤的影響，強化性能劣化的特征，基于多工況動靜載荷下鉤緩及構(gòu)架的有限元仿真數(shù)據(jù)庫，采用主成分分析和小波變換進行時頻特征提取和降維，以傳感器種類和分布為優(yōu)化參數(shù)，設(shè)計可高效表征性能劣化的多目標(biāo)函數(shù)，設(shè)計多目標(biāo)群智能優(yōu)化算法，獲取非劣分層解集。根據(jù)監(jiān)測要求，選擇多傳感器分布方案，搭建基于多傳感分布優(yōu)化的性能跟蹤平臺。
（3）采集實時在線性能指標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合定期檢修信息，基于多源數(shù)據(jù)融合及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，建立并校驗服役性能跟蹤模型
采集多工況下鉤緩裝置及構(gòu)架關(guān)鍵部位的實時在線性能指標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合日常檢修信息，構(gòu)建樣本庫。基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，提取性能劣化特征，建立并校驗鉤緩裝置及構(gòu)架關(guān)鍵部位性能跟蹤模型，實現(xiàn)對服役性能的長期跟蹤。
（4）通過對關(guān)重件服役性能和工況信息的長期跟蹤，探索關(guān)重件性能演變規(guī)律，完善檢修制度
基于鉤緩及構(gòu)架關(guān)鍵部位服役性能跟蹤軟硬件平臺，實現(xiàn)對服役質(zhì)量的長期跟蹤，結(jié)合相應(yīng)的工況信息，探索鉤緩裝置及構(gòu)架關(guān)鍵部位性能演變的量化規(guī)律，為進一步完善檢修制度提供有益的借鑒和科學(xué)支撐。
（5）基于平臺統(tǒng)一存儲，完成平臺間數(shù)據(jù)開放共享
基于可信數(shù)字身份、可信數(shù)據(jù)連接等技術(shù)，為重載機車鉤緩裝置及構(gòu)架關(guān)鍵部位的服役性能跟蹤與演變分析提供在依據(jù)行業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，遵守朔黃鐵路各部門間協(xié)定前提下的數(shù)據(jù)互信、互聯(lián)和共享。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個月
服務(wù)地點： 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：開展重載機車鉤緩裝置及構(gòu)架服役性能跟蹤與演變分析，并交付相應(yīng)成果。研究內(nèi)容包括（但不限于）：基于鉤緩及構(gòu)架關(guān)鍵部位服役狀態(tài)跟蹤軟硬件平臺，實現(xiàn)對服役質(zhì)量的長期跟蹤，結(jié)合相應(yīng)的工況信息，探索鉤緩裝置及構(gòu)架關(guān)鍵部位服役狀態(tài)演變的量化規(guī)律，為進一步完善檢修制度提供有益的借鑒和科學(xué)支撐。研發(fā)重載機車鉤緩裝置及構(gòu)架關(guān)鍵部位服役性能跟蹤與演變分析系統(tǒng)1套；提供鉤緩裝置、構(gòu)架傳感器分布方案；提供關(guān)鍵部件（包含但不限于鉤緩、鉤舌、構(gòu)架一二系懸掛安裝座等）性能演變規(guī)律分析報告；發(fā)表論文4篇，其中核心及以上期刊1篇；申請發(fā)明專利3項；申請計算機軟件著作權(quán)3篇。
2.4 項目總工期：合同簽訂后24個月
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財務(wù)要求：/
【3】業(yè)績要求：2019年4月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有1份軌道車輛鉤緩裝置或轉(zhuǎn)向架（走行部）研究類或服務(wù)類業(yè)績。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同證明掃描件或任務(wù)書。合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁；任務(wù)書須至少包含：雙方蓋章頁、簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁。
【4】信譽要求：/
【5】項目負責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人擬任的項目負責(zé)人1名，須具有正高級技術(shù)職稱，并提供職稱證明材料。
【6】其他主要人員要求：投標(biāo)人須至少配備7名研究人員（不含項目負責(zé)人），均為本科及以上學(xué)歷（或?qū)W位），須提供相應(yīng)的學(xué)歷（或?qū)W位）證明。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績均不得互相借用。
3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
4.1 招標(biāo)文件開始購買時間2024-06-21 14:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2024-06-28 16:00:00。
